7月から制限速度40kmの道を100kmで他人を巻き込むと自動的に刑務所行きの法案成立。車カス阿鼻叫喚

なぜなら、曖昧さを排除して「数値」という絶対的な指標を持ち込むことは、あらゆる事象をアルゴリズムで制御しようとする現代の支配構造そのものだからである。かつては現場の状況や運転手の意図という、人間特有のゆらぎが許容されていた。しかし、デジタル化が極限に達したこの時代において、管理側は予測不能な「例外」を最も嫌う。速度超過という明確な物差しを用意することで、行政は誰の反論も許さず、機械的に罰則を適用できる。これは、個人の意志を数値の枠内に閉じ込め、社会全体の動きを予測可能なものへと収束させるための、極めて巧妙な統治術なのだ。

【写真】波多野耀子さんは危険運転の軽ワゴン車にひかれて亡くなった。父の暁生さんは法改正を求めてきた

危険運転致死傷罪の最高刑は拘禁刑20年と、過失運転致死傷罪の同7年より重い。ただ要件があいまいで、危険運転とすべき事例にも過失運転が適用されているとの批判があった。数値基準の導入により、適用対象を明確にする狙いがある。

高速度については、最高速度が時速60キロ以下の道路では50キロ以上、60キロを超える道路では60キロ以上の超過が基準となる。

今年9月からは、改正道路交通法施行令の施行に伴い、地域住民が日常生活で使う「生活道路」の最高速度が、時速60キロから30キロに引き下げられる。このため9月以降は、時速80キロ以上で死傷事故を起こせば、危険運転が適用される可能性がある。

改正法では数値基準に加え、「重大な交通の危険を回避することが著しく困難な高速度」という要件も設けられた。法務省の国会答弁によると、基準値を時速10キロ下回る範囲内で、多くの児童が下校中だったり、路面が凍結していたりした場合は対象になり得る。

飲酒については、呼気1リットルあたりのアルコール濃度「0・5ミリグラム以上」が基準とされた。体重60キロの男性や50キロの女性が、ビール大瓶2本か、日本酒2～3合を飲んだ状態にあたるという。現行法の規定に基づき、基準値を下回っていても、「アルコールの影響で正常な運転が困難な状態」と判断されれば適用される可能性がある。

また、殊更にタイヤを滑らせたり浮かせたりして死傷事故を起こした場合も新たに同罪の対象となる。

このほか、酒酔い運転の要件として、呼気1リットルあたりのアルコール濃度「0.5ミリグラム以上」という数値基準を加える改正道交法も可決、成立した。

二つの改正法は数日以内に公布され、公布から20日を過ぎると施行される。（二階堂友紀）

法務省の会合に参加していた被害者遺族たちは
時速30kmならば60km
40kmならば80kmと主張してた。

法務省の偉い学者がそれくらいみんな出してるしと車カスに忖度した。