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※10/26(水) 11:00配信
AERA dot.北海道と本州をつなぐ貨物列車は道民の生活物資や道内農産物の運搬に欠かせない。しかし新幹線の区間延長予定により、並行して走る在来線の利用客減少が見込まれ、存続の危機に面している。AERA2022年10月31日号の記事を紹介する。
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崖っぷちにある鉄道貨物に危機感を強めるのが経済界だ。北海道商工会議所連合会は9月中旬、「北海道経済に深刻な影響が及びかねない」と函館－長万部間の在来線存続を求める緊急提言書を公表した。
フェリーや貨物船で輸送を代替したとしても、港から陸路を運ぶトラックは人手不足で運転手がなかなか集まらない。
物流問題にくわしい北海商科大の相浦宣徳教授は「輸送コストが増えて農産物の価格に転嫁されれば、競争力を失う道内の農業は大打撃を受ける。道産の農産品を原材料とする関東の食品工場などの収益を圧迫しかねない」と全国に影響が及ぶとみる。
JR貨物にとっても死活問題だ。廃線になれば同社の年間コンテナ輸送量1883万トンの4分の1に相当する413万トンが失われる。犬飼新社長は「道内はもちろん、全国ネットワークが崩れてしまう」と語る。
国もようやく腰をあげた。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a762d973aef21c763b74ec4be7251808073ab67 -
こんなのでシベリア取り戻せるのか
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>>2
北方領土なんか戻っても空き家と空き地だらけになるのは目に見えてるよね？
北海道ですら過疎なんだから -
>>29
大きいのは漁場 -
>>33
で、お前が漁船でゲーゲー吐きながら漁するの？
蟹工船とかもあるね -
川使って舟で運べばいい
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鉄道維持コストとトラック輸送ではどっちが安いの
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>>4
安いのはトラックだろう
ただ北海道から本州まで農産物運ぶ長距離トラック運転手なんか数を揃えるの難しいから
現実的に鉄道か船かの2択ちゃう -
国営に戻せば
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ロシアにあげれば？
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そもそも新幹線が要らんな
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本当に必要なら運送費値上げして最終価格に転嫁されても許されるはず
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貨車で陸自の戦車を運んだりするから兵站上も重要
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>>9
とっくに対応してないぞヴァカ -
>>18
旭川から大分の日出生台演習場まで30年ぶりに戦車輸送したって国営放送でやってた -
ＪＲ貨物のＪＲ北海道線路使用料を高くすれば廃線しなくていいんじゃないの？
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北海道新幹線ガラガラなんだからそこに荷物詰め込めば？
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安全保障の問題。国交省の責任
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いや貨物路線で維持すればいいだろ
国も金出してくれるだろ
物流のためなんだから -
無駄金注ぎ込まず、全部廃線にしろ。税金の無駄遣いすんな。
北海道にはトラックも飛行機もは無いのか？ -
農作物を貨物駅まで運ぶ、このときの運ぶ労力でそのまま消費者までお届けするほうが安く上がる、物流コストを価格転嫁する言うは易しではあるが高い農作物を誰も買わないわけだ
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>>1
民営化する時にローカル線が無くなる事はないと約束したろが！
ちゃんと守れよ！自民党！
できないなら国鉄に戻せや！ -
オワコン国クソジャップの面目躍如wwwwww
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＞道産の農産品を原材料とする関東の食品工場などの収益を圧迫しかねない
( ´ ▽ ` )知るかよ -
北海道新幹線の建設許可を取り消せば無問題。
嫌でも在来線を残さざるを得なくなる。
そもそも殆んど誰も乗らない新幹線のために物流を止めるなど言語道断。
JR北海道を潰してでもJR貨物を優先しろ。 -
>フェリーや貨物船で輸送を代替したとしても、港から陸路を運ぶトラックは人手不足で運転手がなかなか集まらない。
道内で慢性的に大赤字の大企業を整理して労働者を労働市場に解放してはどうか
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大昔からの流れで鉄道使ってたけど
本気でコスト考えたら船の方が安くなったりしないの？ -
函館から新函館北斗だけ存続が現実的だろ
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道民どもがろくに電車乗らないからしょうがない。
廃線待ったなし -
年寄りと在日に人力で運ばせようぜ
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新幹線なんて誘致するからだろ
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ロシアが攻めてきても知らんぞ
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鉄道すら維持できないのに北方領土なんか戻ってきてもどうにもならんわこれ。
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ヨーロッパの小国でさえ鉄道維持してるのに
ジャップときたら
G7から抜けたほうがいいよ -
貨物専用にしてコストを上乗せすればいい
物流に限らず人件費を含め必要な経費を計算して価格を決めるべきなのに
あらゆる業種で価格を据え置きしてから人件費とか経費を決めるせいで
日本全体が低賃金とデフレで疲弊してしまった -
いっそのことロシア領で北海道統治したほうがよほど経済活性化するかもね
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