鉄道営業線本線で国内初、土台を発泡スチロールのブロックで施工「十分な強度」…広島電鉄

高架橋を渡す通常工法だと、広場を巨大な支柱が貫くことになり、人が集える空間の機能を損なう。また、通常の盛り土で高さを稼ぐと、地下に大きな荷重がかかる。

そこで、この区間は軌道の土台として溝状のコンクリート製擁壁を据え付け、中を発泡スチロールで埋める「EPS工法」（軽量盛土工法）を導入した。

長さ約55メートル、高さ約5メートル、幅約6・6メートルの範囲に、

土木用発泡スチロールのブロック（縦2メートル、横1メートル、高さ0・5メートル）をカットしたものも含め計約2000個敷き詰める。

同工法は、道路工事で一般的に用いられている。

土木用発泡スチロールは一般的なものより高密度で硬いため変形に強く、積み重ねても崩れないのが特長。

ブロック同士は金具で固定する。

3層構造で、1層分ができる度にコンクリートで蓋をする。ブロック1個分の重量は、標準的な土砂だと1800キロになるのに対し、

土木用発泡スチロールはわずか25キロと、72分の1に軽量化できるという。駅ビル内の電停でも発泡スチロールのブロックが使われている。

この工法を使った作業は24日に完了し、線路の敷設準備に取りかかる。

新駅ビルへの路面電車の乗り入れは夏頃になる見通し。広電広島駅JV工事事務所の平井修副所長は

「発泡スチロールのブロックには十分な強度があり、擁壁は巨大地震に耐えられる構造になっている。

都市内の土木工事ではあまりない工法だが、安全に作業を進めたい」と話している。