北海道新幹線延伸を巡ってＪＡやホクレンが危機感を強める「食料の安定供給には支援が必要」

北海道新幹線の札幌延伸に伴って、並行する在来線の経営がＪＲ北海道から分離されることを巡り、ＪＡグループ北海道が農産物輸送の継続に危機感を強めている。在来線区間には農産物を貨物列車で道外に輸送する際に必ず通る経路が含まれ、ホクレンだけで年間８０万トンに上る。ＪＡ北海道中央会やホクレンは「食料の安定供給に鉄道輸送の維持が不可欠」と指摘する。

年８０万トン「維持不可欠」

　ホクレンによると、北海道産の農産物は年間約３５０万トンが道外に輸送される。ホクレン扱いはフェリーなども含め２５０万トンで、その中で貨物列車での輸送量は８０万トン。傷みにくいタマネギやジャガイモが中心だ。

貨物列車は最終的にＪＲ函館線の長万部から五稜郭を通り、青函トンネルを抜けて道外へ行く。農産物以外の貨物も同じで、道内へ輸送する場合も同じ区間を使う。国の指針では北海道新幹線の着工条件として、並行在来線をＪＲの経営から分離することについて、沿線自治体の同意を得ることと定めている。

　２０３０年度に開業を予定する北海道新幹線の札幌延伸に伴い、函館線の小樽―函館間の経営を分離することを、道や沿線１５市町は１２年に同意。同区間のうち、旅客列車だけが走る小樽―長万部間と、貨物や特急列車も走る長万部―函館間に分けて、住民の利便性と採算面から路線の存廃について協議会を設けて議論している。

道は４月の会合で、長万部―函館間の経営分離後の収支見通しを初めて示した。全線の運行を第三セクターが担う場合、ＪＲ貨物が支払う線路使用料を入れても年間約２０億円の赤字と推計。バスへの転換は約２億円の赤字、バスと鉄道を組み合わせる場合は約１３億円の赤字とした。

　道は路線の存廃について２５年度までに結論を出す方針。地域の利便性の面から方向性を出した後、貨物についても検討するが、具体的なことは決まっていない。農業関係者からは「貨物も旅客と同じく重要なのに、議論が置き去りにされている」との声も上がる。　廃線になれば、農産物だけでなく、列車で道外・道内に運ぶ貨物に代替の輸送手段が必要になる。ホクレンは「トラック運転手の確保が大きな課題の中、代替は不可能。産地や消費者に影響が出る」（物流三課）と指摘。ＪＡ北海道中央会は「食料を安定供給するためにも、鉄道の維持に国や道の支援が必要だ」（農政対策部）と強調する。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/20216682/

並行在来線が切り捨てられると貨物列車の
運行に支障が出るって話だぞ

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