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函館～長万部 新幹線延伸後も鉄道貨物存続の方向で調整
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20230719/7000059288.html北海道新幹線の札幌延伸に伴い、国や道などは、ＪＲから経営が分離される区間のうち、
函館から長万部までの区間の鉄道貨物を存続させる方向で調整を進めています。
多額の費用や人員が必要となることから、今後は有識者会議を設置して
費用負担のあり方についても議論することにしています。北海道新幹線の札幌延伸に伴いＪＲから経営が分離される区間のうち、
函館から長万部までの区間をめぐっては、同じ線路を使用している
鉄道貨物にも影響が出ることから国と道、ＪＲ貨物、
それにＪＲ北海道が今後の路線のあり方について協議を行っています。これまでの協議の中で、この区間は北海道と本州を結ぶ鉄道貨物が通る
唯一のルートとなっていて、廃止されると道産の農作物などの物流に
大きな影響を及ぼすことから、鉄道貨物については存続させる方向で調整を進めています。ただし、線路を維持していくには多額の費用や人員が必要となることから、
道などは年内にも有識者会議を設置して、費用負担のあり方などの
課題について議論することにしています。
一方、この区間の旅客輸送については
道と沿線の自治体の間で引き続き協議が行われています。 -
岸田「ほう…」
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>>3
見んな😠😠😠 -
子供の頃に、おしゃまんべを女子に音読させる遊びが流行ったな
なんかイントネーションが違うよ もう一回読んでみてと言ってね -
トラック輸送可能な第二青函トンネルの出番やな！
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>>5
全長70kmの超長大トンネル -
JR北もしがらみが多くて不憫だよな
国は物流系の業種にもっと金払えよと思うわ -
>>6
日本は共産国ではないので -
新幹線で貨物輸送はよ
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北海道からの貨物列車が無くなると本州でカレーの材料（ジャガイモ、玉ねぎ、ニンジン）が枯渇するんよな
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どうするんかなと思ってたけど、結局そうなったか
第二の国鉄になりかねんけど、ここを廃止すると東日本の鉄道貨物全滅になりかねんからなあ -
新幹線の後ろに貨物連結すりゃいいだろ 30両くらい
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物流を考えたら絶対廃止に出来ない区間
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そもそも、貨物輸送に必要な経費は荷主だけに負担させれば良い。
当然、線路使用料は除雪や復旧工事費用を含めて、通過トン数の割合で旅客会社と貨物で分担させる。
高額なJR貨物の輸送料が嫌なら、トラックや船舶輸送にすれば良いんだよ。
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>>14
トラック「どうやって津軽海峡渡るの？」 -
当たり前
この際だから国鉄復活させるべき -
>>15
線路監理団体としての国鉄は有っても良いと思う
ただ組合員が絶対に潰れない事をいい事にまた勘違いしちゃうんだろうな -
ダブルデッキ車両にして下の段は貨物で良いじゃん
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青森も函館も新幹線駅が離れてて乗り換えが面倒。
北海道新幹線って札幌だけのために思える。
でも飛行機には決して勝てない矛盾。札幌開業したら、例えば、登別から函館に移動するとき2回乗り換えになるんでしょ。
地域間の移動は不便になるだけだね。 -
国鉄民営化の意味はあったけど歪みが無視できなくなってきたな
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フェリー輸送のほうが取引高多いだろ
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>>22
国内だとフェリーは北海道か離島が絡むのがほぼ全てじゃないかな -
北見の玉ねぎは大事
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どうせなら函館～長万部で貨客混載列車を数時間に一本程度走らせてほしい
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>>24
無蓋車に鉄ヲタを詰め込んで、載せるときは裸にして首輪と手かせ足かせで -
そもそも新幹線が要らない
分不相応なのを北の土民に持たせてどうすんだよ？ -
知事は廃止しか考えてないからどのみち廃止かと
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青函トンネルの活用を叫ぶ声が絶えず沸いてくるのは洞爺丸台風の呪縛だよ
三大バカ査定の批判を押し切って建設したものだからなおさら -
そらそうよ
貨物列車は北海道の生命線と言ってもいいレベル -
そんなの本州から呼ぶ必要無いから
風っことかわざわざ呼ぶとかアホとしか思わなかったわ
そんな無駄金有るなら保線に使え
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