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ＪＲ西日本は２８日、乗客者数が極めて少ないローカル線１７路線３０区間の令和２～４年度の平均の収支状況を公表した。本業のもうけを示す営業損益は全区間が赤字で、総額は２３７億８千万円。コスト削減などで元年～３年度平均より赤字幅は９億５千万円縮小したが、費用に対する収入の割合を示す収支率は１０・４％と０・５ポイント悪化し、厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。
対象は新型コロナウイルス禍が本格化する前の令和元年度に輸送密度（１キロ当たりの１日平均乗客数）が２千人未満だった線区。同様の発表は今回で３回目となる。
赤字が最も大きかったのは島根県内を走る山陰線の出雲市－益田間で３３億１千万円。１００円稼ぐのにいくら費用がかかったかを示す営業係数は、広島県から岡山県にまたがる芸備（げいび）線の東城－備後（びんご）落合間が１万５５１６円で最も多かった。
以下全文はソース先で
産経新聞 2023/11/28 17:07
https://www.sankei.com/article/20231128-DQBD66JSZJOMFPYXZS6DYDDDZE/■他ソース
JR西が赤字路線の最新収支公表 芸備線は1日利用わずか20人、100円稼ぐのに1万5516円ＪＲ西日本は２８日、赤字ローカル線の最新の収支（２０２０年度～２０２２年度の平均）を公表しました。
公表されたのは、２０１９年度時点で１キロ当たりの１日の平均乗車数「輸送密度」が２０００人未満だった１７路線３０区間です。
対象となった主な路線の２０２０～２０２２年度の「収支率（運輸収入÷営業費用）」と１００円稼ぐのにかかる費用を示す「営業係数」、２０２２年度の１日あたりの「輸送人員」は下記のとおりです。
・芸備線（東城～備後落合）０．６％／１万５５１６円／２０人
・木次線（出雲横田～備後落合）１．８％／５６９５円／５４人
・大糸線（南小谷～糸魚川）２．６％／３８３５円／１０８人
・芸備線（備後落合～備後庄原）２．６％／３７７７円／７５人
・姫新線（中国勝山～新見）２．７％／３７４５円／１３２人関西の路線の「収支率」「営業係数」「輸送人員」は、
・加古川線（西脇市～谷川）４．５％／２２４４円／２３７人
・姫新線（上月～津山）８．８％／１１４２円／３８６人
・山陰線（城崎温泉～浜坂）９．５％／１０５３円／７２１人
・関西線（亀山～加茂）９．６％／１０４６円／８６４人
・姫新線（播磨新宮～上月）１１．２％／８９６円／８２２人
・紀勢線（新宮～白浜）１１．９％／８３８円／７９３人
・小浜線（敦賀～東舞鶴）１２．６％／７９２円／８６４人
・播但線（和田山～寺前）２４．９％／４０２円／９７２人ＪＲ西日本は、これらの路線については「大量輸送という観点で鉄道の特性が十分に発揮できていない」として、沿線自治体と課題を共有することで、鉄道の上下分離などを含めた協議を進めていきたい考えです。
読売テレビ 2023.11.28 14:24
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/detail.html?id=3c801fa763134738bc7937575f92c8b6 -
2000年を境に世の中おかしくなったよな
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>>2
ブルマ廃止 -
>>3
ブルマってまさか女性用体操服の方じゃねえだろな？ -
きのうきょうあーす～
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そもそもその15,516円も仕事しない役付きの給料とか下請けの中抜きとかそんなんがほとんどなんだろ？
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撮り鉄はクズ
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足が絶たれたら困るっていう年寄りは
その貯めこんだ預金を献上すればいいのに
それは嫌がる -
>>7
廃止反対派は老人がほとんどだけど
その老人にどのくらい乗っていたのですか？って聞くと、10年以上乗ってないって答えるんだよね -
ゲイ備線
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1日100人以下の路線って、乗客居ずに運行してるのか？
乗客が10人集まったら 列車を運行始めたらいいんじゃないの -
>>10
始発駅で客ゼロだったとしても次の駅で時間通りに待ってる客がいないとは言えないし、出発せざるを得ない
目的地へ直行するだけのシャトル便のイメージでおるん？ -
>>17
駅ででもスマホででも列車始発駅出発までに乗車予約すればいいじゃん。
どうせ数人しか乗らないんだろう -
>>26
全く持って意味不明なんだがそれやることに何の意味があるんだ
お前の言いたいのは10人集まるまで待て、じゃないの？
予約が10人集まらなかったら出発しないような糞交通使いたいと思うか？ -
インフラは国がやるべきなんだよ
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>>12
それだと廃線になる
国目線だと道路も作っているから、
鉄道が不要って判断になる -
>>12
国がやっても廃線は廃線だよ
国鉄時代にいらなくなって廃線になった路線いくらでもあるぞ -
撮り鉄逮捕して絞り取れ
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物言う株主の某知事。あほだよね。今やローカル交通網の構築は首長の責務。
JRは国の国レベルのインフラ。 -
全部廃線でいいじゃん
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芸備線は庄原以降は廃止でええだろ
いつまで田舎者がダダこねて迷惑かけてんだよ -
ヨーロッパは民営化しても結局国が鉄道インフラ維持してるが？
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人が減るんだから利用者も減る
復活はないぞ -
三江線は廃止説明で反対出なかったけどね
軽自動車が生活インフラになって鉄道要らなくなってた
大雨がきっかけで移住する人もあった若い人はコンパクトシティでマンション住まいを望んでないのかな
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全国知事会は
「京阪神の住民は、不当に安く（電車特定区間）JRを利用している」
「京阪神の運賃を値上げして、それをローカル線維持に当てるべき」なんて提言を国交省に提出してるからな
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不採算路線を排除して黒字の路線だけを残すなら公共交通機関とは言えないな
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本数少なくて不便だから誰も乗らなくなる
1日7往復で九州屈指の赤字路線だった国鉄甘木線
第三セクター化して1日40往復に増便したら一瞬で黒字化した -
芸備線なんて、少子化とクルマ社会で、ただでさえ少ない公共交通の利用者を
鉄道と、並行して走る備北バスとで、パイの奪い合いをやってる
さらにバスの方にはジャブジャブの補助金
これで「鉄道も維持せよ」なんて言ってるのが広島県だからね -
田舎の病院はただの介護施設
ありがとう自民党
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バスじゃダメなん？
そこの住民は電車じゃないといけない理由とかあんの？ -
形振り構わす赤字路線を廃線へ
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