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※11/8(火) 4:31配信
MerkmalJR東日本にとって久しぶりの大規模な新線計画「羽田空港アクセス線」の工事が、2029年度完成を目指し始まった。同社は将来の成長エンジンと捉えているため、今回は同線を通して見え隠れする「国内最強の鉄道会社」の経営戦略に迫る。
羽田空港アクセス線（正式呼称は「羽田空港アクセス鉄道」）は、都心から東京港の埋め立て地を南下し羽田空港ターミナルの直下に滑り込むルートで、総延長は12.4Kmにおよび、複線・連続立体交差方式で踏切は一切ない。
ルートの詳細は、まずJR山手線田町駅付近で枝分かれする引き込み線が大井ふ頭（港区、品川区）に広がるJR貨物の東京貨物ターミナル駅まで伸びており、JR東海・東海道新幹線の大井車両基地に向かう線路も並走する。この通称「大汐線」の既存ルートや、同貨物ターミナル駅の空きスペースを巧みに改修・流用して新線を通す。そしてさらにトンネルを掘って南進し、埋め立て地の昭和島や運河の下をくぐりながら羽田空港の第1、第2両（空港）旅客ターミナルの間に新設される空港新駅（仮称）に達するというもの。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee42013663b9be0d74dde248162b278262baed49 -
モノレールにも乗れーる
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京急で良い
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安倍のせい
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撮り鉄と作品のおかげでこういう強気の経営戦略が取れて利便性が向上するわけ
文化振興がいかに大事かってのがよく分かるね
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成功はするだろうけど、本数増やせないのと遅延しやすそうなのがネックかな
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東京ー伊丹の利便性を高めてJR東海に東京ー新大阪で競争させますみたいな
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モノレールどうすんのかなあ
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>>9
高度経済成長期に急いで作ったものなので、維持するにしても一回がっつり補修しないと -
>>9
モノレールは老朽化が激しいから、長期運休して改修工事が必要だろうね
途中駅はバス代行とかでなんとかするとして
空港輸送だけでも代替ルートを確保しておきたいんだろう -
>>21
電車通すなら解体だろ
景観悪いし -
背中がすけてるぜ
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山手線の浜松町と品川停車しないようにしてモノレールと京急への乗り換えを封じれば勝てる
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JRから直通って事？
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>>12
そう
とりあえず東京駅から直通するよ
後々新宿、千葉からも -
>>15
おお、それは便利だ！ -
東北(北陸・上越)新幹線を羽田空港に乗り入れさせよう
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覇権を取るのは渋谷からの新空港線→蒲蒲線→羽田空港
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羽田エクスプレス作れば余裕
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>>16
東京や新宿から全席指定で乗車券の他に1200円必要の予感 -
つっても東京モノレールが既にJR東日本傘下だろ
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>>1
オレンジ色のバスでええがな -
東京駅から行けるのは助かるわ。
運賃もモノレールや京急だと初乗り運賃掛かるが、そのままJR扱いだから安くなるな -
>>24
それはどうかな？
貨物へのみかじめ料がハンパなく高かったら高くなる -
なんかドミナント出店で店舗当たりの売上落ちる
コンビニの悲哀的な東京モノレール… -
浜松町と羽田空港を結んでいる東京モノレールって確かJR東日本の子会社だよな…
そっちはどうするんだろ -
>>28
いらねーだろ
解体 -
>>31
天王洲アイル民「ふざけんなコラ！」 -
京急を潰したいだけだな
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成田発羽田行き
誰得なの？
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>>30
アクセス特急… -
>>30
意外とそういう乗り継ぎ経路の航空券あるから必要 -
田町駅周辺に住んでるが新幹線（品川停車）も羽田モノレール（浜松町停車）も
羽田空港アクセス線（仮）も通過するからわりと不便 -
謎だよな羽田と浅草は
何故にJR無いのか -
JR東 『JR東海がウザいから潰す!!』
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