【車】トヨタ1万4千件、現代自・起亜8千件…自動車を巡るグローバル特許戦争　EV後進国の日本が駆動系の王者に

最近現代自動車は車両中央部の前後に搭載されていた駆動部品を車輪の中に組み入れる動力システムを特許出願した。車両の動力を調節する減速機などを分割し、それぞれの車輪に搭載したのだ。動力源のモーターも小型化し、車輪の横に配置した。これによって、モーターで生まれた動力が直ちに車輪に伝わり、それぞれの車輪内で出力を調節できる。この技術を量産モデルに採用すれば、車両空間の活用度が大幅に高まる見通しだ。バッテリーを追加して航続距離を延ばすことも可能だ。

【グラフィック】EV・ハイブリッド車の動力系特許出願件数

次世代カーへの転換期を迎えた自動車業界は今、改めて特許出願の激戦分野として浮上している。これまでの主戦場は自動車の心臓部であるエンジンだったが、電気自動車（EV）などが登場し、これまで注目されなかった分野で特許出願が増えている。特に業界で「ビッグ3」と呼ばれる3分野の特許争いが激しい。EVの性能を直接左右する駆動系、バッテリーなどの寿命に影響を与え、航続距離を左右する「熱管理」、自動運転の各分野だ。　

本紙が韓国特許庁と全世界の特許の80％以上を占めるIP5（韓国、米国、欧州、日本、中国）の国・地域の特許出願状況を調べたところ、トヨタはビッグ3分野で約1万4000件の特許を出願し、最も多くの特許を保有していることが分かった。それに現代自動車・起亜が8000件余りで続き、以下は日産（5300件）、ホンダ（4800件）、フォード（4000件）などの順だった。内燃車エンジンに集中してきたフォルクスワーゲン、ベンツなど欧州メーカーの順位は相対的に低かった。今回の調査は特許法上、特許出願後1年6カ月の非公開期間があるため、2001～21年までの統計を採用した。

■日本車が優位、現代自も善戦

EVの性能を左右する駆動系の王者は、皮肉にも「EV後進国」と呼ばれる日本のメーカーだった。商業化には遅れているが、重要技術の確保は怠っていない。トヨタが2760件でトップとなり、ホンダ（1361件）と日産（761件）も2位と4位を占めた。現代自・起亜は823件で3位だった。

最近トヨタはEVに逆の発想でマニュアル変速機を搭載する特許を出願するなど、EV独特の跳ねるような乗り心地を緩和したり、内燃機関車のように運転できる特許を充実させている。昨年は電気自動車の技術を確保するために「BEVファクトリー」という組織もつくった。現代自の反撃も手強い。性能改善に集中して特許を大幅に増やしている。

以下全文はソース先で

朝鮮日報　2024/03/13 07:00
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/03/12/2024031280114.html

>>7
日本　ブリヂストン・ダンロップからファルケンまで
韓国　ハンコック・クムホ

(=^・^=)　信頼って大事よね

出願件数だけで善戦と言われてもねぇw

EV後進国？？
はて

なにいってるのかさっぱり分からない
ハイブリッド車って半分EV車で別物じゃないんだから
基幹特許抑えてないと作れないさ

人類は不便を我慢してでもEVに乗らなければならないのに
トヨタが麻薬のようなHVを売り捌いているのでCO2が減らないと海外では批判されてる
やはり日本丸ごと潰さなければならないね

どうせサムスンと同じで屑特許だろ、誰もクロスライセンスに応じてくれないような奴w

現状EVは、安全性に対する意識が高い会社とそうではない会社を分別するのに役立つな

使えない物でも特許は取れるんだよな
そもそもトヨタは昔っからEVの研究はやってて
EVを実用的な物として進化させたのがHVなんだけどな
本命は燃料電池だけど

内燃機関で後進国の韓国は、電池とモーターとスイッチをつないで、
ガワだけ飾りたてるEVにシフトしないとダメだろうに

HVではヒョンデアイオニックがプリウスを超える燃費性能で世界で大好評なんだけどな
日本人は知らないけど

>>24
エビデンスは？戯言だろ。

>>36
知らないって、幸せなことだったんだな…

日本の場合、昔からEVの研究してたけど時期尚早として全面投入してなかっただけで

1世代プリウスの特許切れたから
真っ先に飛び付いたのがヒョンデなんだよね

バッテリーを追加ってこれ以上重い爆弾増量するつもりかよ
バッテリーが今の性能では自動車には足りないって皆分かっちゃったんだからブレイクスルー起こすしか道はない
そんな都合よく起きないんだけどwマジで早すぎたんだよもうただの政治のおもちゃ

まだトヨタが後進だと思ってんのか
相変わらず馬鹿だねえw

戦犯国の特許は無効にできる国内法を作ればいい