【自動車】ＥＶ整備士の不足、世界中で深刻化か　高コストも足かせ

※2023年9月9日午前 7:57 GMT+91日前更新

[ロンドン／デトロイト／ミラノ ６日 ロイター] – 電気自動車（ＥＶ）業界は、整備士不足という深刻な問題を抱えている。資格を持つ整備士や独立系整備工場が世界的に足りず、このままでは修理代や故障保証コストが上昇し、自動車の温室効果ガス排出削減の期限内の達成をも脅かしかねない。

業界関係者によると、独立系整備工場はフランチャイズディーラーよりも料金がはるかに安く、ＥＶを手頃に利用できるようにするために欠かせない見通しだ。

４００ボルト、８００ボルトといった高電圧ＥＶを修理するための訓練や設備のコスト負担に難色を示す整備工場のオーナーは多い。ＥＶの走行台数がまだ比較的少ないだけに、なおさらだ。

不注意だったり訓練を受けていなかったりする整備士が高電圧ＥＶを扱えば、感電で即死する恐れもある。ＥＶの火災は消火が難しく、発火にも慎重な対処が欠かせない。

ミラノで個人経営の修理工場を営むロベルト・ペトリッリ（６０）さんは、３万ユーロ（３万２６００ドル）かけてＥＶ用設備を導入することにためらいを感じている。イタリアはＥＶの販売台数がまだ少なく、充電設備網も小規模だからだ。「定年まであと７年。そこまでするほどのことはないと思っている」と話す。

続きは↓
https://jp.reuters.com/business/autos/FXBBJCBLK5O2LAW7JGPM3GAPNQ-2023-09-08/

AV整備なら任せとけ

>>2
AV業界なめんなよ

使い捨てにするしかないかw

やっぱりガソリン車だな

困るほどEVは多くないし
足りないほど増えたら勝手に増えるから安心しとけ

商売なんだから

>>6
便利で高性能なガソリン車があるのに、不便で低性能なEVを普及させる為には整備ポイントや充電ポイントは過剰なくらいないと駄目だよ
しかも製造時や整備時の危険性はガソリン車より遥かに高い
EVは誰でも作れるから既存の車メーカーはお終いだたと言ったのは、製造が簡単なら整備も簡単な筈なのに逆じゃないか

スマホみたいにガソリンスタンドで修理出来る様になる

壊れたEVなんてマジ触りたくないもんな
家電なら電源・バッテリー抜くが初手だし
それが難しいなら開けるべきじゃない

電気製品が故障した時、そのほとんどが修理するより新しく買い替えた方が手間も金も時間もかからない

もう車は

個人で所有する時代じゃないんだな

お前らはEDなのにな

丸交換で売り上げも２倍

>>1
DVでもしとけ

感電死は現実化するんだな

ヨーロッパの高級スポーツカーも整備できる日本人が皆無で、
毎年恒例の夏に燃える車はいつもヨーロッパ車ですし

EVの蓄電池なんて高エネルギーの塊でいつ爆発炎上するか判らんモノだからな
ぶっちゃけ、今までの化石燃料自動車と同じ場所で整備するのですら危険なモノって認識が必要
EV整備するならEV専用の整備場を作らんと大事故、大火災が発生するぞ

バッテリーの産廃処理費用だけでもエグいことになるだろうしな
タイヤ処理が問題になってるのとは比較にならん程に大問題になるだろうな

未処理バッテリーなんて土壌汚染とか洒落ならんだろうて
山奥でやっても地獄、臨海でやっても地獄、平地でやっても地下水汚染で地獄

バッテリーは劣化する
以上
終わり

自動車業界って独特で気持ち悪いしクソだから家電化して破壊してほしい

ニュースで中国の山積みになってる廃棄EV車を見たけどバッテリーがそのままなら怖いな

日本国内ならディーラーでやれで終わる話なんだがな

こういうところにリスキニングした自動車メーカーやサプライヤーの社員を転職させて送り込むべきなんだよ
基本、教えりゃ誰でもできることだから

>>38
ニデックの永守重信会長「EVで車は30万円になる」

EVはとにかく簡単で安くできるんだって
EVはミニ四駆みたいなもんだから

>>69
ニデックの会長よりもお前を信じろと？

>>83
装備どうこうはガソリン車でも同じ

車は鉄の塊だし直流800Vとか人間の触っていい物とは思えない
作業中何かの拍子に死ぬだろ

>>39
レスキューも命懸けよのぅ

>>39
事故で火災とか迂闊に水かけたら感電死しそう

ということは低賃金激務か
そら人手不足なるわな

日本では、

アッセンブリー交換

テスラは使い捨てだからなw

ボディ凹んだら買い替えどうしても修理なら3000万円

バッテリー劣化したら買い替え中国人にはバッテリー1200万円請求

>>42
アメリカ人は、

アッセンブリー交換という概念が無い

下手したら感電死するのか
そら増えんわ

最近涼しくなってきたからEVでも安心だな

４００ボルト、８００ボルトといった高電圧ＥＶを修理するための訓練や
設備のコスト負担に難色を示す整備工場のオーナーは多い。

EVは点検するのも項目少なくて楽！って言ってたのに、、

200Vで感電した事あるけど飛ぶぞ

量産してる大朝鮮の中国人は作るだけでクソの役にも立たないのか

>>52
チャイニーズも

アッセンブリー交換、という概念が無い

バッテリーは高電圧だし、制御はコンピューターだし、
ITの分野ですわ、

少ないことの問題は抑制出来るかもしれません
官庁から出る仕事がウマウマなのでそれを相場とさせてくださいニッポンでは、
増税で需要を減らし、行政支出でサプライサイドを育てます
行政や行政に連なる支配層しか買わないようにバランスする価格決定構造を採用してみましょう

EVの中古は見える地雷だからな
メインバッテリー交換だけで数十万円すっ飛ぶ
テスラのバッテリー交換は200から300万
若者が中古テスラに手を出して泣いてるのをよく見かける

>>60
蓄電池交換が数十万円で済むのは日本車のHVぐらいだぞ
普通のEVや海外のHVは交換に数百万円掛る
テスラはバッテリー交換は現在は完全に不可能になってる
ボディーと蓄電池が一体化してるしな

>>68
EVはまじの使い捨てだね
買っても売れねーな

>>77
BMWやVWがEVやHVを出してるけど故障したら修理費が３００～５００万円とかで
普及が進まないどころかどんどんシェアを落としてるな
海外のメーカーは勝手に自爆して沈んで行ってる

感電死が増えそう

整備面の問題あるのか
じゃあEVの普及無理じゃね？
先進国ならともかく、後進国で人材確保は無理やろ

>>65
されてないから
うそつくのやめて

EVの発火・爆発リスクを考えれば
EVの整備工場は普通の整備工場より厳しい基準が必要でしょうね
他のクルマに誘爆したら大変なことですよ

>>66
日帰りで日産リーフのバッテリー交換サービスをやってくれる町工場がいくつかあるが何の問題も起こっていない
EVバッテリーは非常に厳しい安全基準が適用されておりEVバッテリー交換はスマホのバッテリー交換よりも安全
ガソリン馬鹿がありもしない危険を煽り立ててもEV化の流れは止められない

トヨタならやってくれますよ
トヨタの親切丁寧なディーラーで買えばいいだけ

>>67
莫大な既存ディーラーのリソースもトヨタが変われない理由のひとつ
カーディーラーとケータイ屋は20年でなくなるだろ

>>71
大容量で高電圧でしかも直流ｗ
もう、整備士を殺しに掛ってるとしか思えん
交通事故でもEVだと救出が出来なくて半分放置だからな

これだけ車の値段上がって色んな機能つくようになったのに、なんで車の寿命自体は昔とそう変わらんのかな
20年くらいもつよって車は作れないもんなんかね

EVはリサイクル推してるけどまともにできる気しないよな

EV扱うのには整備士だけじゃなくて、電気工事士とか必要になりそうだな。
高電圧で大電流だから、事故で故障した奴とか作業するの危険過ぎる

こんなの市場の原理で中国人の整備士がヨーロッパで働くようになるだけ
EVの販売量増えればバッテリー価格も低下するし、価格問題も解消されるのも当たり前。ディスプレイと同じ

自動車問題はプラットフォームの獲得競争なのに日本は技術論や目先のコストばっかに目が行き過ぎで戦略性が皆無なんだよな
スターリンクなんかも数年前までコスト面から不可能と言われてたのに、結局利用者が増えて手ごろな料金になったし内燃機関大敗北はもう目に見えてんだよね

>>79
無理ですよ
BYDのEVバスもおひざ元の中国で補助金打ち切られて地方路線は維持できなくて産廃化しちゃってるんだよね
人じゃなくて金の問題なんですよ。

>>84
本コレ
高給そうでうらやましい

4ね改造マフラー

こんな事はかなり前から言われていたはずだが

>>90
アッセンブリー交換

日本では

EVはカーシェア化したほうがいい
故障したら可動車と入れ替えれば済
自分の車欲しい奴は高額維持費を負担できる一部の金持ちだけで

ヤマトとか佐川もバカだよな
高リスクなEV導入しちゃってｗｗｗ
点検整備だのコストかかりすぎて直ぐにでもやめるだろ

なお整備士の給料は月収14万円

まずはディラーとか大手が整備して、そこかの美品が型落ち放出されたら中小の個人がやるって流れだろ