【メルセデスF1】物議醸すセーフティカーの手順。王座の行方を決定づけたFIAの違反に抗議も認められず。上訴の意思を提出

投稿日: 2021.12.13 06:12
更新日: 2021.12.13 06:17
https://www.as-web.jp/f1/769615?all

　F1最終戦アブダビGP決勝終盤のふたつの出来事について、メルセデスF1チームは抗議を提出したが、スチュワードはいずれも棄却し、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）の優勝とタイトル獲得を認めた。

　ルイス・ハミルトン（メルセデス）とフェルスタッペンは同点で最終戦に臨み、ハミルトンが決勝2番グリッドからスタートで前に出て、レースを終始リードした。ハミルトン優勝の可能性が高いと思われたものの残り数周のところでニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）がクラッシュ、58周のレースの54周目にセーフティカーが出動した。この際、2番手を走行していたフェルスタッペンは新品ソフトタイヤに交換、リーダーのハミルトンはステイアウトした。

　その後、レースコントロールが実施したセーフティカーにまつわる手順は、レギュレーションに従ったものではないとの批判を受けるものだったが、それがタイトルの行方を決定づけることになってしまった。

　レギュレーションには、セーフティカーピリオドが終了する前に、周回後れのマシンがリーダーたちをオーバーテイクすることが許され、最後の周回後れのマシンがリーダーを抜いた後、セーフティカーはその次のラップの終わりにピットに入るよう定められている。

　ところがアブダビGPでは、レースコントロールは最初は、周回後れのマシンはオーバーテイクすることは許されないと通達。その段階ではハミルトンとフェルスタッペンの間に5台の周回後れがはさまっていた。レースコントロールはその後、この5台だけがハミルトンの前に出ることを許した。そしてセーフティカーがすぐさまピットに戻り、最終ラップ1周のみのスプリントが行われることになった。ハミルトンは1回ストップでハードタイヤを長く持たせる戦略で走っており、フェルスタッペンは交換したての新品ソフトタイヤを履いていたため、フェルスタッペンは比較的簡単にリードを取ることができ、優勝を飾って、タイトルを手に入れた。

　当然のことながら、メルセデスはこのレースコントロールの行動に強い不満を持ち、「ふたつの競技規則への違反がある」として抗議を行った。F1競技規則第48.12条に定められたセーフティカーの手順についての抗議に加え、メルセデスはセーフティカー先導時にフェルスタッペンが一瞬ハミルトンより前に出たことを指摘、合計ふたつの抗議を提出した。

　これに関するヒアリングが行われた後、決勝終了の数時間後にスチュワードはふたつの抗議を棄却することを決定した。

　まず、F1競技規則第48.8条（セーフティカーがピットに戻った後も最初のラインを超えるまで他のマシンをオーバーテイクしてはならない）へのフェルスタッペンの違反の疑いについては、フェルスタッペンはほんの短い間、一度ハミルトンの前に出たものの、すぐに後ろに戻り、セーフティカーピリオドが終了した際には前に出ていなかったとして、フェルスタッペンに違反行為はなしとの裁定を下した。

　続いて第48.12条に関する抗議についても、スチュワードはこれを棄却すると発表した。第48.12条にはセーフティカー出動の際の周回後れへの対処について記されている。ここには「リーダーに周回後れにされた車両は、リードラップの車両とセーフティカーをパスすることが求められる」「周回後れの最後の車両がリーダーをパスした後、セーフティカーはその次の周の終わりにピットに戻る」と記されている。

　前述のように、アブダビの場合、周回後れの一部（ハミルトンとフェルスタッペンの間にいたマシン）のみが前に出ることを許され、セーフティカーは「次の周」ではなくその周にピットに戻った。それにより、最終ラップ1周のバトルが可能になった。

　メルセデスがこれを不服とするのは当然であるが、スチュワードは次のような理由でこの抗議を棄却した。

「第15.3条によって、レースディレクターがセーフティカーの利用をコントロールすることが許されている。我々の判断では、ここに（セーフティカーの）出動と撤退も含まれる」とスチュワードの声明には記されている。

https://youtu.be/7QJ-N-AQJYc

あくまでマイコーではなくスチュワード