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https://news.yahoo.co.jp/articles/d73ed4e6690f1d21f49e574d009713080d6900f6
- トホホ
徒歩だけに - 脱線転覆トリオ
- >>1
まあ、怪我した人がいなくて何より - 今どき珍しい。
- さらなる
大事故が起こるかも
しれません - けがない乗客たち！
- 台風で分岐器にズレが起こった可能性が
現場はカーブがきつい所に
なるので連結を切り離しして
大型クレーンで持ち上げるしか
ないかなぁ - 京都(近鉄)3番出発→3/4分岐合流→上下線両渡り線→下り本線
上下線両渡り線の中央交差部（曲線部のためタワー側のみ疑似ノーズ可動）で泣き別れ脱線
たぶんこの疑似ノーズ可動部が壊れたため遠心力で上り本線へ進行方向3両目の台車が行ってしまった - >>11
なんでそんな詳しいん… - 中国人観光客に運転させたのか？
- また関西人か
- 最新型の８A系
アルミ軽量車体（乗り上げを抑えつける重量が不足）＋ボルスタレス台車（ねじれ反力による車体傾倒）
低速部分なので線路メンテケチった？旧型８０００系列世代のボルスタ付きシュリーレン台車ならこの事故起きてなかったんじゃね？？
今までなかったでしょ - >>15
車体が他とは違って軽いT車のサ8A3形が脱線しているけど、
ボルスタレス台車は特急系で使用しているし、
そのボルスタレス台車特急電車は近鉄京都にも定期で発着している
8A系にヨーダンパついていない（特急はついている）点はレール破損していなければ要因の一つとして挙げられると思う - 日勤教育まだやってたのか
- 近鉄はJRと接続されてなくて良かった
そもそも線路幅が違うから相互乗り入れできない - ジャップは何やらせてもダメだなｗ
- 冷蔵庫信者には悪いけど、ボルスタレス台車が脱線しやすいという妄想は捨てなさい
ボルスタレス台車を使っている近鉄80000系特急用電車の中間付随車重量は37t（その車両を作った近鉄の人が書いているから間違いない）
鉄道系でAIに回答を求めてもまだろくな正答をしないからやめておけ - 重量は書籍出典：鉄道ファン2020年4月号
- >>24 ？それ示す意味ある
今脱線してる８Aの中間車は３０ｔ程度だぜ
それを大きく超える37tの例を示すのは、さすがに的外れだなｗ苦笑
私への反論を考えるならな、３０ｔより軽い２０～２５ｔでも脱線しない事例を示す必要がある。単なるネトウヨ系マニアさんだったのか…
- 冷蔵庫は福知山脱線事故の時、事故車西207系が同台車を使っているからと言って「ボルスタレス台車は危険」との誤解を広めてしまった
速度超過による転倒脱線（遠心力による脱線）が原因にもかかわらずね
なお、同車(西207系)は同事故前の2003年にヨーダンパの取り付けを完了している - こわれちゃったよ（苦笑） そっち系だったか
- なんか太陽より大きな釣り針がぶら下がっているんだけど、文盲って怖いな
- ボルスタレス台車は安全とは言えないよなあ～
誰かさんボルスタレル台車の安全性を一切説明しないし…ボルスタレス信者ってこわくてきも～い
- 分岐器の動作不良とわかったら、静かになったな
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