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「リバイバルあいづ」が5月に運転
JR東日本は、4月から6月にかけて開催される ふくしまデスティネーションキャンペーン「しあわせの風ふくしま」の一環として、上野～会津若松間で臨時列車「リバイバルあいづ」を運転します。運転日は5月23日（土）です。
この列車は、JR東日本びゅうツーリズム＆セールスが開催するツアーの参加者が乗車可能な団体専用列車です。
東北本線と磐越西線を経由し、往復とも5時間超えの所要時間となります。
途中、新白河駅・郡山駅・磐梯熱海駅で休憩のためドア開放が予定されています。かつて上野～会津若松間は、特急「あいづ」が483系や485系で運行され、東北新幹線の開業後も存続していましたが、1993年11月に運行を終了しました。
その後、郡山～会津若松間を結ぶ特急「あいづ」「ビバあいづ」「ホリデービバあいづ」も2003年9月で定期特急としての歴史に幕を下ろしています。
今回の「リバイバルあいづ」は団体臨時列車という形ですが、往年の特急を思わせる列車となります。JR東日本びゅうツーリズム＆セールスは、片道・往復乗車プラン、SLばんえつ物語との乗継ぎプランなどを設定しており、ウェブサイト「日本の旅、鉄道の旅」から申し込みを受け付けるとしています。
ちなみに、JR東日本では、首都圏エリアは直流1500Vの一方、東北エリアは交流2万Vとなっています。
そのため、在来線で両地区を結ぶ列車には直流・交流どちらの電流でも走れる交直流車両が必要です。今回の臨時列車は、交直流両用の特急車両であるE653系7両編成となります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b7c9a94c7298dff0c188d835d56bf49e7282b18 - 新幹線止まった時の波動輸送をやらせたりもしてるし使い勝手がいいのかな？
- >>2
交直流両用だから重宝がられるんだろうね - >>4
前から試運転だの臨時だのよく走ってたのも半分訓練だったんだろうね
即走れるように準備して、ダイヤと乗務員手配まで一二時間で終わらせるのは大したもんだと思う
トラブルないに越したことはないが、なにせ距離がすごいもんなあ - 東武浅草駅ー会津若松で十分だろ
- >>5
浅草って不便
田舎もんには分からんだろうが - >>11
東京府東京市と言えば浅草区なんで、お上りさん丸出しはやめてちょ… - >>11
やろやんやろやん、日本語が不自由な西日本の馬鹿は生きてて恥ずかしくないの？ - >>11
西日本の土人語＝田舎もん
首都圏＝田舎者
サッサと首都圏から出て行け、ゴミ民族 - >>11
都営と東武は同じ名前付けちゃいけないレベル - >>11
上野と浅草が近いって話だぞ - >>5
乗換え無しで行けるのは会津田島までだよ - >>25
会津鉄道は非電化だからねぇ
去年会津若松～下今市間で「DL大樹」が特別運行したけど
結局乗り換えが必要、浅草までDE10が乗り入れれば可能かもしれない…2025年4月6日（日）、JR東日本グループの旅行会社・びゅうツーリズム＆セールスが貸し切る団体臨時列車「DL大樹」が、会津若松～下今市間で特別運行されます。
- 大昔だけど、東急田園都市線が半蔵門線経由して東武と繋がった時、会津若松から中央林間への直通の急行があったわ。
- 名前がやばすぎる
- 会津若松って鶴ヶ城と飯盛山くらいしか知らないんだけど他に何かある？
- >>9
飯盛山出てくるのスゲーな、県民だけど鶴ヶ城しかわからんｗ - >>9
2028年の大河ドラマは野口英世らしいよ - 東武浅草から行けるでしょうに
- リバイバルはあかん
- >>1
「急行ばんだい」を知らんのか？
４５５系で上野～会津若松を運行してた。 - >>18
今編成を組もうと集めてるとこだ
- 5時間も掛かるんかよ
- >>19
遠回りの郡山経由で5時間はかなり頑張った方かな
浅草路線でも鬼怒川温泉で特急に乗り換えて5時間弱とかだし - 病院の待ち時間考えりゃ余裕だわ
- >>1
会津若松
直通！
こう単語を並べられるとなんだかゲイの濃厚な交わりを想起させられるのだが - 上野と会津若松を結ぶ特急「リバイバルあいづ」の運行は、単なる臨時列車ではない。鉄道ファンにとっての夢物語が現実となり、昭和の浪漫を今に蘇らせる重要な出来事だ。一九九三年に姿を消した直通特急の復活は、地域の活性化だけでなく、鉄道文化の継承そのものを示す象徴と言えるだろう。
なぜなら、この列車が走ることは技術的な制約を克服した証しだからだ。首都圏の直流一五〇〇Ｖと東北の交流二万Ｖの境界を越えるには交直流両用車両が不可欠であり、E653系の選定はその実力を物語っている。旧線区間の五時間超えの運転時間は、かつての特急と同じように停車駅の開放による休息を含み、旅行そのものを余技とする当時の様式を現代で再現している。一九九三年の廃止から三十二年を経て再び走るのは、旅客需要の低迷という時代の波の中で、鉄道の持つ魅力を再発見する試みであり、単に人を運ぶだけでなく、記憶の継承を果たす役割も担っている。JR東日本びゅうによるツアー連携も、地域経済への波及効果を意識した計算の高い戦略であり、これは観光振興と鉄道文化の融合を示す事例として後世に語られるべき価値を持つ。
- 特急あいづ懐かしいな
よく乗ったっけ… - 東武→会津鉄道経由のほうが景色が良くて圧倒的に観光向けなんだが
昔そっちの路線で途中からJRに乗り入れて新宿行くやつあったしそれにすればいいのに - 言うほどロングランか？
- いいなこれ旅情満点で楽しそう
- 電化設備無くなったから喜多方延長運転できない
- 大昔は上野発青森行の普通列車とかあった
- 特急あいづには何度も乗ったことあるけど
車内販売の売り子の婆さんで何言ってるのか分からないレベルの東北訛りの人が居たなｗ - 在来線のみで上野→会津若松
- ばんえつ物語に乗り継ぎって新津につくの夜7時ぐらいになるけど
上野⇔会津若松「直通」！ 首都圏と東北を結ぶ”ロングラン列車”が運転へ 所要時間は5時間超え
ニュー速
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