計画中の沖縄LRT 最大勾配 100‰だとか物理的に無理な事を言い出す…

1 : 2026/01/04(日) 23:00:53.14 ID:AaUz7+220

https://www.sankei.com/article/20260104-Y2HYMVE6LBPBPBEQNL5DQQ67FY/

沖縄初のLRTに日本一の急勾配、最大100パーミル「厳しい」ルート変えず克服できるか

2026/1/4 22:00　有料会員記事　大竹直樹

LRTが敷設されれば「日本一の急勾配」になる寄宮十字路ー識名トンネル間の急坂＝那覇市（大竹直樹撮影）

2 : 2026/01/04(日) 23:01:06.11 ID:AaUz7+220

沖縄の県都・那覇市で計画が進む次世代型路面電車（LRT）の整備ルートに日本の鉄道史上、例がない急勾配区間が存在する。勾配は最大100‰（パーミル、1キロで100メートル上る）で、日本随一の本格的な山岳鉄道、箱根登山鉄道（神奈川県）の80‰を上回る。市は今後、技術的な課題を検討する方針だが、日本一の急勾配を克服することはできるのか。

市の素案では、市中心部を東西に貫くルートと、南北に走るルート計約11キロを整備。4車線の道路のうち中央2車線に複線の線路を敷設する。概算の建設費は3路線で計約480億円と試算し、このうち約270億円は国費を充てる考えだ。令和22年度の開業を目指している。

懸案となっているのが、那覇市真和志（まわし）地区の寄宮十字路から識名トンネルに至る最大100‰の急勾配区間だ。鉄道ジャーナリストの梅原淳氏は「営業運転は率直に言って非常に厳しい」と指摘する。「日本では過去に実用例がなく、100‰の急勾配に対応するLRT車両を製造することは困難」（梅原氏）とみられているためだ。

5年8月に開業した「芳賀・宇都宮LRT」（ライトライン、栃木県）の勾配は最大60‰。それでも「登山電車並み」と評された。歯形のレールと機関車の歯車をかみ合わせて急坂を登る「アプト式」と呼ばれる特殊な方式を採用した大井川鉄道井川線（静岡県）でも90‰だという。

3 : 2026/01/04(日) 23:01:12.72 ID:AaUz7+220

世界の鉄道勾配ランキング（トリップアドバイザー調べ）

http://tg.tripadvisor.jp/slope/
※ケーブルカーやモノレールは含めず

どれも鉄輪+鉄路にラックレールを併用した山岳路線です。

鉄輪だけだと滑ってしまって上り下りできないので、中央のラックレールと台車の歯車を噛み合わせてガリガリ言いながら登り下りします。

路面電車じゃ無理だよ…

4 : 2026/01/04(日) 23:02:57.31 ID:3GlJtOJU0

島だからねえ
首里城がある丘とかかなりの急勾配

5 : 2026/01/04(日) 23:03:39.81 ID:gL4rl28D0

地下鉄のほが涼しそう

6 : 2026/01/04(日) 23:03:48.58 ID:LTARf8Z10

高架にしちゃえばよい

7 : 2026/01/04(日) 23:04:03.92 ID:+gRpa0Ci0

北陸新幹線で30パーミルくらい？

20 : 2026/01/04(日) 23:17:13.58 ID:AaUz7+220

>>7
碓氷トンネルが33.3‰
碓氷峠だと66.7‰だったんで線路を倍の30キロに延ばして急勾配を薄めたと
それでもダブルデッカーのE1やE4だとインバーターが定格超過になるんで、回送や試運転でしか入ったことはないはず
安中榛名の駅もトンネル内で立ち往生が生じた時の避難定点で、ついでに改札を足しただけという

25 : 2026/01/04(日) 23:24:37.80 ID:FDCq5dEz0

>>20
333サンキュー
667とか足で歩きたい

8 : 2026/01/04(日) 23:05:28.70 ID:HqejSBIV0

アプト式でOK

9 : 2026/01/04(日) 23:06:33.79 ID:6R7GrVm50

モノレールにすれば

10 : 2026/01/04(日) 23:07:17.89 ID:IpLECADm0

>>1
ケーブルカーかな？

11 : 2026/01/04(日) 23:07:18.97 ID:Vpg3vnDR0

そこでロープウェイですよ

12 : 2026/01/04(日) 23:09:12.34 ID:gwNQfTDM0

アプト式LRTかｗ

24 : 2026/01/04(日) 23:21:25.06 ID:AaUz7+220

>>12
併用軌道にしたら車のタイヤパンクさすだけの罠設備にw

14 : 2026/01/04(日) 23:10:13.44 ID:gwNQfTDM0

その区間だけサンフランシスコみたいなケーブル掴むやつにするとか

15 : 2026/01/04(日) 23:10:56.85 ID:/rB97fnD0

モノレール盲腸線延伸じゃあだめなの？

17 : 2026/01/04(日) 23:12:21.50 ID:QvWVwuUV0

カタパルトから発進すればいけるやろ

18 : 2026/01/04(日) 23:15:34.58 ID:Rxnkf3/d0

高低差200メートルの坂

19 : 2026/01/04(日) 23:16:49.10 ID:fVmHWoRn0

緊急時に下ってくリスク考えたら怖いわなあ

21 : 2026/01/04(日) 23:18:08.75 ID:uUn/l2xI0

そんな急なのかここ

22 : 2026/01/04(日) 23:18:52.89 ID:rKtHprCq0

へー
碓氷峠で66.7‰なんだな

28 : 2026/01/04(日) 23:30:50.13 ID:AaUz7+220

>>22
そう
昔は勾配きつい箇所にはラックレールを置いて、アプト式で登ってたの

それでEF63を作って、電車の勾配下側に重連でくっ付けるようにした
これでようやく粘着だけで行き来できるようになった
もっとも電車側も空気バネをパンクさせたりしないとならず難所だったそう
坂の下にくっ付けるのは、電車のブレーキが効かなくなっても機関車のブレーキで止まってられる、機関車のブレーキがバカになったら機関車は切り離して落としてしまえって理屈

23 : 2026/01/04(日) 23:20:54.20 ID:h6JFTywf0