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※時事通信 経済部2026年01月03日07時36分配信
ＪＲ各社は赤字路線の存廃を巡り、沿線自治体と今年も協議を続ける。ローカル線は人口減少で利用者数の回復が見込めない一方、存続を求める地元住民の声は根強い。東海と四国を除くＪＲ４社が、地元と協議中だと公表しているのは全国で計２１線区。このうち、国が仲介し、２０２６年度中にも方向性が示される芸備線の議論の行方が試金石になりそうだ。
広島、岡山両県を結ぶ芸備線の備後庄原―備中神代のうち、最も収支が厳しい区間は１キロ当たりの１日平均利用人数が１９人。１００円の収入を得るのに９９４５円かかっている。大量輸送手段としてのメリットを発揮できていないと訴えるＪＲ西日本と、他の路線や事業で得られる利益で赤字を埋められると主張する地元の溝は深い。
改正地域公共交通活性化再生法に基づき、ＪＲ西と関係自治体に国が加わった「再構築協議会」で議論が始まったのは２４年３月。週末に観光客向けの臨時列車を走らせるなどの実証事業を進めてきた。来年度は沿線でバスを運行し、経済効果を比較する。
芸備線以外はＪＲ各社と地元が協議する。北海道は石北線など８線区について、地元負担による存続に向けて議論。東日本は大雨被害で運休している米坂線の坂町―今泉など４線区、西日本は芸備線以外に６線区、九州は日南線の油津―志布志など２線区で、各沿線の実情を踏まえて話し合いを続ける。
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ＪＲ赤字路線、続く存廃協議 沿線に不満、芸備線が試金石：時事ドットコム https://share.google/4iCpkFaE39Ugbn04L
- >>1
https://www.jiji.com/sp/article?k=2026010200142&g=eco#goog_rewarded - 100倍値上げで解決
- 民間企業なんだから赤字路線は廃線でいい
- >>5
血税注ぎ込んで鉄道引いたのをタダで継承してるんだから、完全な民間企業じゃないよ。
完全な民間企業と同じになりたければ、明治大正時代に注ぎ込んだ血税分を国に払ってもらわないと - >>5
責任取るのは政治家だよな
国鉄民営化のときの広告w - >>5
沿線首長の同意がないと廃線できないという決まりがある - 愛国ネトウヨは引っ越せよ
- 芸備線って例の石丸安芸高田市長と市議会がもめていた路線
まったく噛み合わない市長と市議会議員のやりとりの動画が懐かしい - もともと国策産業で作った地方鉄道ばかり。
炭鉱復活、林業やら、国策産業から直さないと鉄道は無用の長物だよ。 - インフラは自治体がやれ
- >>1
その路線とは違うがバスじゃだめなんですかね(運転士不足もあるが) - >>12
廃線にして便利になった良くなったと言うケースがあまりに少なすぎるんだよな
バス転換なんて大抵値上げと所要時間が伸びるしな
鉄道に張り付くように高速道路が出来て、バスもそこを走るくらいじゃないと厳しいな - 不満があるなら金払え馬鹿
- 固定資産税に国税を乗っけて、都市部から地方に補填すればいい
- ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、般若心経に例えるとどんな辺り？？
- 九州自動車道ぶっ壊せば利用者増えると思う
- 三セクになるのは仕方がないが
ある程度の広い範囲で移管しないと
採算を取るのが難しい。東海道本線とか、関西本線とか、鹿児島本線程度に。
- 電車って車の免許を取得できない18歳未満の学生が利用する乗り物だろ？
社会人で電車乗ってる奴はアホだと思う - 福岡市熊本市コンビ >>>>>> 広島市岡山市コンビ
- ガンガン廃線していいよ
というかド田舎はインフラ全部捨てろ
どうしても居続けたいなら住民が賄えばいい - ＞芸備線が試金石
まさにその通りですね
あれにメスを入れられないようでは…という意味で
- >>26
雄なのにメスとは - 2時間に１本じゃ誰も使わんだろ。無駄だからさっさと廃線にしろ。
逆に1時間４本くらいに増やせばそれを当てに土地開発も進むし沿線住人も増えるのにね。 - ネクスコもそうだけど、地域ごとの民営化は明らかに失敗でしょ、私鉄がない地域では単にその地域に独占企業を生んだだけでしょ、改めてJRやネクスコを競合する可能性がある路線ごと再編成させないと、例えば東海道新幹線と北海道・四国の在来線で1つの会社、九州新幹線と中国地方の在来線みたいな組み合わせみたいに、こうすれば新幹線建設=在来線廃止にもならないし、利益が出る路線で赤字路線を補填できるでしょ、ネクスコに関しては東名と新東名で別会社にして競争させないから、年末年始とか3連休(最近では飛び石ですら)ずっと割引なしみたいに殿様商売ができちゃうんだから
- 存続にはいくらくらい毎年税金入れればいいのかな
- 全ての原因は周辺自治体が努力せず放置してきた。
産業育成、雇用創出、人口流出等等 - >>31
芸備線なら自治体が当時四国の最新鋭の車両を入れてスピードアップさせようとしたんだよな
中国地方もJR四国の領土だったら違う歴史を歩んでた？ - >>34
それ伯備線だろ - >>36
芸備線2000系で調べると当時の記事出てくるよ - 赤字なのは不便なダイヤと経営努力をしない無能なJR経営陣にある
地方切り捨てを許すな
私たち鉄道ファンは存続派住民を断固支持します - 小海線とか駅多すぎるだろ
- もう車でいいよ
くるまないやつは１日１本のバスで - JRは元国営で税金で設備投資してきたのだから民営ではない。
- >>38
赤字であることを受け入れられない馬鹿ｗｗｗ - 線路をバス走らせればよくね
- >>39
この芸備線の東城ー庄原間は鉄道の所要時間が1時間半、バスが35分という区間だから線路にバス走らせる意味がまるでない - > １００円の収入を得るのに９９４５円かかっている
どう考えてもアホすぎる
人が乗らない路線は廃止でいい - トロッコの旅
- 長距離陸送に規制を設けて物流輸送の基幹を鉄道にしたほうがいい
人口減少過疎化による路線は貨物輸送に切り替えろ
トラックの事故があまりにも多すぎる - 赤字路線を廃止したら日本のGDPどれくらい上がるか
- 技術開発を自動運転とその運行システムに全振りした方が良いと思う
zガンダムに出てきたようなエレカみたいなやつ - 不満があるならまず乗れよ。お前らが理由つけて車で移動してるからだろうが。
- >>47
今のダイヤで乗れっても無理よ - 国鉄に戻せよ
新幹線込みで - 北海道と四国が合併でJR北海四国が誕生
- 撮り鉄をないがしろにしたせいだな
彼らのおかげで 鉄道業界は成り立っていたのに - >>55
こんなクソ田舎に
撮り鉄なんて来ないだろ（笑） - >>55
あいつらにせよ、乗り鉄にしろ
18きっぷ期間にしか来ないから意味ないよ。 - >>1
なら、赤字額が芸備線の10倍の京阪神区間は廃止ということで - 鉄道が通ってる地域っていうブランドが手放せない
- >>61
鉄道ってのは国が見捨てないってのと同義語なんよ
廃線になると一気に過疎化が進むしな - 乗らないけど残せ、でもカネは出さん
と言ってるようにしか見えんわ - インフラは税金運営しないとダメ
無能クソカス経営者とかいらんのだ
どーーーーにもできないのに報酬だけは貰うとかありえん
管理はAIで後は全部労働者でいい - ＞他の路線や事業で得られる利益で赤字を埋められる
なんでそんなことを強要されなきゃならんの
利用者が0になってもとりあえず維持しろってか - 広島県、岡山県、兵庫県は人口減少数、転出超過数で
全国ワーストの常連
利用後背人口の大幅な減少に打つ手はない - 赤字路線は年に1回だけ時速10kmで走らせておけばいいだろ
- ネトウヨという言葉には『愛国者』や『純日本人』という意味がある
つまりネトウヨを批判したり馬鹿にする連中は中国や韓国の反日工作員なのだ
こいつらの目的は愛国心を持つことを格好悪いと思わせて日本の国力を削ぐことである日本人は反日工作員の書き込みに惑わされないように気を付けてほしい
- 広島は地下鉄がないのがダメ
若い子は昔と違って車の運転したくないし - 日中ガラガラの路線でも朝晩だけは通学の高校生とかで混雑してるから無くすに無くせない所もあるだろう
- 暇な職員に自転車で送迎させるだけで解決
【鉄道】JR赤字路線、続く存廃協議 沿線に不満、芸備線が試金石
ニュー速＋
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