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【01月23日 KOREA WAVE】韓国・務安国際空港での済州航空機事故から20日以上が経過した。犠牲者の葬儀が終わり、現在、国土交通省航空鉄道事故調査委員会（事故調査委）が原因調査を進めている。
事故調査委の調査が終了すれば、最終報告書が発表され、事故原因とともに再発防止のための改善案が提示される。これに関連してnews1は、1997年の大韓航空のグアム墜落事故と2013年のアシアナ航空のサンフランシスコでの事故に関する報告書を分析し、過去の改善案を検証した。
1997年の大韓航空事故では、米国家運輸安全委員会（NTSB）が最終報告書を作成し、事故原因を機長のアプローチ操作の不備や副操縦士の監視不足と指摘。また、機長の疲労や不十分な訓練も要因とされた。加えて、グアム空港の最低安全高度警報装置（MSAW）の無効化や管理体制の不備も事故を助長したとされた。これを受け、NTSBはFAA（米連邦航空局）に対し▽視界飛行手順の監視強化▽グアム空港の特殊空港指定▽操縦士資格強化――などを提案。大韓航空には安全診断や教育プログラムの充実などが求められた。
2013年のアシアナ航空事故では、操縦士の過失や自動速度維持装置（オートスロットル）の運用ミス、メーカーのマニュアル不足などが指摘された。FAAには教育訓練の強化、航空会社には手動操縦訓練の徹底が提案された。
済州航空事故の報告書では、推定される事故原因の一つである「バードストライク」と「ローカライザー（着陸補助装置）の地形障害」が改善案に含まれると予想される。航空専門家は、空港周辺の鳥害対策や障害物の撤去が必要と述べている。
国土交通省は、航空会社や空港運営、航空管制などの緊急安全点検を実施し、4月までに民間専門家と共に航空安全のための新たな改革案を発表する。
(c)news1/KOREA WAVE/AFPBB News 2025年1月23日 14:00
https://www.afpbb.com/articles/-/3559619 -
2なら兵役なし
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過去の事故報告書って「ウリは悪くないニダ」しか書いて無くね？
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>>3
当然じゃないか。
ナムの誰かが悪いニダ！ウリは悪くないニダ！と責任転嫁するだけで原因究明とかしないミンジョクだせ。 -
教訓
朝鮮人はバカ
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機長が威圧的
副操縦士が萎縮してしまって
機長の間違いを指摘できなかったという事故があった気がする
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飛ばなければ墜ちないよ？
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「あいつ(A)が悪いﾆﾀﾞ！」「そうﾆﾀﾞ！あいつ(A)が悪いﾆﾀﾞ！」
「いや、あいつ(B)の方が悪いﾆﾀﾞ！」「そうﾆﾀﾞそうﾆﾀﾞ！あいつの方(B)が悪いﾆﾀﾞ！」（以下延々）こうして悪いやつが決まったﾆﾀﾞ！
（お・わ・り） -
>>8
A・B「「つまり日本が悪いニダッ！」」 -
朝鮮人は地面から離れるのを禁止したらいい
そしたらこんな事故は起きないよ -
>>9
マンホールに落ちる -
大統領と同じく
韓国人のパイロットは皆逮捕したらいい -
原因が特定されてないのに改善案もへったくれも無いだろうに
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韓国エアラインは使わぬ方がいいな
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原因究明が適当なところは高速鉄道を埋めた国に似てるね。
さすが宗主国と属国。 -
トンスルエアラインは日本に乗り入れ禁止だな。
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<丶｀∀´> コンクリローカライザー作ったヤツ寄って集って懲らしめれば円満解決ﾆﾀﾞ☆彡
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>>18
この前、不審死してたような -
きっとセウォル号と同じようになるよ。意味のない「真相究明」ばかりに明け暮れて、事故の再発防止策は置き去りにされる。
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教訓と改善？する訳ないでしょ
ケンチャナヨ国家だしw -
<丶｀∀´> あらま！ ではこれで完了ﾆﾀﾞﾈ♪
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過去なんて振り返らないﾆﾀﾞ
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一生後進国トンスルランド
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ケンチャナヨ整備に言及しない限りまた起きるよ
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安い会社はそれなり
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事故が起きたら速やかに鳥のDNA鑑定だろ
これぞk－危機管理 -
OINKだからなぁ
他国の対策は韓国の航空会社使わない、韓国の空港を使わない、韓国に関わらないあたりだよね
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