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「2024年問題」が懸念される4月まであと約1カ月。プロのドライバーには時間外労働が規制され、トラック、タクシー、バスはいずれも人手不足が深刻だ。タクシーの場合、コロナ禍で需要が消滅し、数少ないタクシードライバーが辞めていったが、コロナ禍収束を受け、インバウンド(訪日外国人)も含む観光客が復活。全国各地でタクシーがつかまらない現象が生じている。
【写真で見る】「白タクは違法であり危険です！」と注意喚起する成田空港の表示
https://toyokeizai.net/articles/photo/736092?pn=1&utm_source=yahoo&utm_medium=http&utm_campaign=link_back&utm_content=inarticleここではノンフィクションライターの栗田シメイ氏が、東京・成田と大阪という、今のタクシーを象徴するエリアを取材。まず第1弾として、成田国際空港で暗躍する違法の「白タク」の実態について、最新事情をリポートする(②大阪編はこちら)。
なお、『週刊東洋経済』3月2日号(2月26日・月曜日発売)は、「物も人も動かない ドライバーが消える日」を特集。全国で滞る物流や人流の構造問題と、ドライバー不足を解消するための処方箋について、全44ページにわたり取り上げている。
■3割以上の車両が動いていないという現実
都心のタクシードライバーにとって、利潤を得やすいと言われる場所は存在する。
例えば、終電後の銀座や六本木などは県をまたいだ長距離移動も多く、1乗車で2万円を超えることも珍しくないなど、総じて売り上げが高いとされてきた。またそれらの地域は、ベテランドライバーの“聖域”と認識されている節もあった。
しかし、2023年から「ドライバー不足」が顕在化したことで様相は一変した。慢性的な人員不足を背景に、タクシーの稼働台数が大幅に減少しているからだ。
1月26日付の「交通界速報」によれば、東京都特別区の2023年12月の実働率は69％。休車特例措置による抹消や車検切れを合わせると、休車は実に1366台に上る。3割以上の車両は今なお動いていない。
受給が供給を上回ったことで、街中での”流し”、駅やターミナルでの“付け待ち”と呼ばれる営業スタイルも変わりつつある。
※続きは元ソースでご覧ください
Yahoo!Japan/東洋経済オンライン 2/26(月) 5:01配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/29659980a9cb738bac690ef80f7915fb6c76b8fa -
悪貨は良貨を駆逐する
であれば悪貨は排斥するのみ -
>>3
ぼったくりタクシーの方が悪貨ですか？ -
>>8
事故ったときに逃亡しそうなタクシーは祭儀か？ -
空港からそのへんの駅分散するだけだろ
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警察がちゃんと取り締まらないから調子に乗る
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儲からんやろ
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もう遅いんだろうな
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これでライドシェア導入で白タクを隠しやすくするのは本気でイカれてる
真面目にやろうとするのはタクシー会社の奴隷だし -
>>10
ライドシェア導入したら違法な白タクやる意味が激減するやろ -
ゴキブリは駆逐しろよ
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中国人の白タクは取り締まれなくて日本人がやったらすぐ逮捕だろうからある意味差別
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脱税してるから、丸儲け
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タクシー業界が談合して怠けてるうちにこんな事態に
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中国人、商魂たくまし過ぎるだろｗ
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中国人を国内へ入れるからこうなるんだよ
中国人は中国人を相手に商売をして、中国人同士で悪の連鎖に繋げる。
中国人は生まれた瞬間悪なのに、こんな奴等が日本のルールを守る訳もない
徹底的に外国人に超絶激甘な日本だから舐められまくっている -
せめて1.５倍くらいなら正規料金払うだろ
３倍も４倍も違ってたら話にならない -
「ともだちアル」これだけで、おしまい、小日本の警察はチョロイあるよ
チュゴクの公安なら口を割るまで拷問されてるアル -
バス使えよ
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本来スケールメリットのある大手が、木端個人にコストで負けてるのが本来おかしいんだよ
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これだから支那人と朝鮮人は日本に来ても客じゃない
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これって税金払ってないだろうから国外追放でいいよね
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成田空港の検問を再開してパスポートの提示をさせれば良いね
中国籍なら進入禁止で
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むしろ国の方が根負けしてライドシェアなどという白タクを合法化にしたと
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税金逃れなので国外退去。
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白タクは8000円でいい稼ぎになるからやってんだよね？
大手は何に2万3万掛かってんの？ -
途上国の土人みたいなことして
プライド無いのかよチャンコロ -
>>1
価格競争から逃げた結果がこれ -
税金払わないからそんなもんだろ
コメント