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貧困層は「交通事故」に遭いやすい？ ロンドンの調査データにみる現代の理不尽、東京では大丈夫なのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/d0e9644c38168a72d704ab4606453f1b04350c4b?page=1貧困が交通事故を招く
交通事故のイメージ（画像：写真AC）ロンドン交通局は2023年4月18日、貧困地域に暮らす人たちが「交通事故で死亡もしくは重傷を負うリスクが2倍高い」というデータを発表した。
【画像】えっ…！ これがロンドンの「名探偵駅」です（計6枚）
2017年から2021年の間にロンドンで発生した交通事故を分析した結果、そのリスクには、死傷者の性別（生物学的/社会的）、年齢、交通手段に加え、貧困が強く関連していたという（リポート『Inequalities in road danger in London（ロンドンにおける交通危険の不平等、2017-2021）』）。
今回の研究では、地域を小地域調査区（LSOAs）と呼ばれる単位でわけている。平均1500人（650世帯）で、日本でいえば自治会レベルだろうか。ロンドンには4835のLSOAがある。
貧困レベルは、住人の収入や職のデータから相対的にランク付けしたものを使っている。同じLSOA内であっても、通りによってだいぶ様子が違うこともあるし、また隣同士でも経済状況は当然違ったりするのだが、区よりは傾向がつかみやすい。
その結果、地域内の道路1kmあたりの交通事故による死者数と重傷者数は、下位30%の貧困地域は上位30%の裕福な地域の2倍だった。
また、地域住民1000人あたりの交通事故による死者数と重傷者数は、下位30%の貧困地域が上位30%の裕福な地域のほぼ2倍だった。
つまり、貧困地域では交通事故が起こりやすいだけでなく、貧困地域の住民はロンドンの
「どこを移動しているにせよ事故に遭いやすい」
ことが明らかになった。軽傷も含め、車や歩行など交通手段を問わず、貧困レベルが高いほど事故に遭っている。
貧困と交通事故の関係については、英運輸省もイングランド地方を対象に同様の調査を行っている。やはり、交通事故の死傷者は貧困地域の住人が多く、過去10年でその格差は広がっているのだそうだ。（2022年11月24日付けプレスリリース）。
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なぜ貧困が交通事故を招くのか
貧困のイメージ（画像：写真AC）データにはっきり出たものの、貧困と交通事故の因果関係はいまも調査中である。ロンドン交通局によると、現状推察される要素は以下のものになる。
・貧困地域ではより多くの車や、高速道路にさらされている
・移動方法の選択肢
・低クオリティーの環境
・路上駐車の車の存在（裕福な地域のみガレージがある可能性）
・路上で遊ぶ子どもたちの有無2020年のブレグジット（イギリスのEU離脱）後も移民が4割を占めるロンドンには、各国のコミュニティーが点在する。中には、途上国ではないかと思うほど、道路にゴミがあふれていて、殺伐としているところもある。そういった環境では、すっきり見晴らしのよい道路に比べて事故の頻度が上がりそうな気はする。
交通に関する民度についても、受けた教育が影響するのでどんな交通手段を使うにしても低い可能性がある。もちろん事故に遭う側に非がない場合も多い。
交通事故に遭うのは移民ばかりではないが、以下のようなデータもある。
貧困のエスニック・マイノリティーの歩行者が、イギリスで交通事故に遭う確率が10万人中62人だとすると、貧困状態にない白人（イギリス人、アイルランド人など）の歩行者の場合は、10万人中20人だった。車を持たないために、ウオーキングなど身体が道路にさらされる時間が長いことが考えられるのだそうだ（調査会社『Agilysis』、2021年5月20日付けリポート）。
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東京はあてはまるのか
ロンドンの街並み（画像：写真AC）
実は、ニューヨークでも同様のデータが発表されている。
以前、市内の貧困地域の歩行者の死亡者は
「裕福地域の3倍」
だった。大通りでスピードを出し過ぎる車が多いことなどが原因と考えられ、道路設計や信号時間の調節といった対策を進めたという（2017年3月28日付け『DAILYSUN』）。
ロンドン、ニューヨークとふたつの大都市にあてはまるこの傾向であるが、東京はどうなのか。
ロンドンのような細かな地域別のデータがないので、ざっくりではあるが、ためしに23区で見てみたい。区の貧困レベルは、生活保護を受けている世帯数の比率の高さを指標とした。負傷者数は重傷、軽傷を問わない。
生活保護を受けている世帯数の比率が低いのは、1.11%の中央区を筆頭に、港区、千代田区、目黒区、文京区、世田谷区、渋谷区であり、この7区（上位約30%）の区内公道1kmあたりの死傷者数は2.21人となった。
一方、生活保護を受けている世帯数の比率が最も高いのは5.93%の台東区で、以下、
・足立区
・板橋区
・江戸川区
・葛飾区
・荒川区
・新宿区となる。
この7区（下位約30%）の区内公道1kmあたりの死傷者数は1.49人だった。ロンドンやニューヨークの法則がまったくあてはまらなかった。くくりが大きすぎる可能性は高い。例えば台東区には住民が20万人以上いるし、もちろん裕福地域もある。
ハード面の道路のクオリティーの差が東京の方が断然小さいとは言い切れないのだが、ソフト面については、まだまだ日本人が多く、交通に関する教育の差が大きくないことも考えられる。
23区で見比べたところ、中央区、港区、千代田区など裕福地域が、区内公道1kmあたりの死傷者数が多い上位3区になったのだが、昼間の人口密度（従業地・通学地による人数/令和2年国勢調査）が東京23区内のベスト3であったことで、人も交通量も多いことなどが考えられる。
なお発生場所ではなく、区民が23区内で交通事故に遭った人数はデータが存在しないので確認していない。
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ロンドンの交通安全対策
日本の自動車（画像：写真AC）さて、ロンドンであるが、貧困と交通事故の関連性がわかったいま、どんな交通安全対策を行うのか。
ロンドンでは、以前より路上の交通事故ゼロを目指している。「交通事故で死者が出るのはひとりでも多い」ということで、市内に時速20マイル（約32km）を速度制限とするゾーンを増やしているところであり、今後もこの対策が有効だと考えている。
また12t以上のトラックは、運転席から直接歩行者や自転車などが見えるか、一定の基準を満たさなければ市内に入る、市内で走行することができない。この世界初の試みが効果を上げているという。
インフラ整備に加え、交通マナーの教育の見直しなども行うことで、リスクの不平等に取り組んでいくということだ。
今後、貧困と交通事故のはっきりとした因果関係が判明されることを待ちたい。
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まぁ極端に言えばそうかもな
金持ち達が住む場所ではそりゃその手の事故は少ないに決まってる -
日本で交通事故多い理由がわかったな
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>>11
パヨクさん惨めすぎ -
金持ちよりは貧乏人を轢いた方が罪の意識が軽くなるよな
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低年式アルファードと軽のカスタムモデルはマジで危険。脇見するし突っ込んでくる
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俺はそこそこ貧乏だが市営住宅や県営住宅、部落地域を車で走る時は細心の注意と危険予測を持って走る。まず、その地域を走らないようにする。
歩く人とは目を合わさないようにするが動きは常に監視している。場合によっては呼吸も止めている。 -
危機意識(IQ)だと思う
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親が子に生きるための知識を教えられないんだから当然そうなる
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日本は車持ってる時点で貧困ではないよ
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これも一種の治安だから
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単に歩道と車道が分かれてない所のザだろ
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バイカスが集まるから
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単純に密度の問題じゃないの
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貧富よりも頭悪いやつほどイキるってだけ
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法律守らないからだろ
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ハイエースまでは事故率低かったが、
トラックに乗ると事故率高かったな。 -
主に流入者が起こす諸現象の件数を
定住人口で割るから
都心が極端に高くなるんだよ
つまり意味のないデータってこと -
貧乏地区ってのは信号機や横断歩道、道路、歩道整備が行き届いてないからだろうね。
信号ルールを守る守らない以前にそういうのがないし、歩行者も道路を縦横無尽に歩くからな。
横浜の寿町地区の近くを車で通るときみんな気を付けて。
ドヤ人たちが道路上に寝転がってるし、大通りを乱横断するし、信号を守るとか横断歩道を渡るって文化がねー奴らなんだよ -
>>30
確かに信号機ない交差点が地方の特徴 -
日本は、軽自動車が事故ったときの死亡率は高いけど、総合で見ると普通車の方が死亡率が高いんだよな
軽自動車は元々は街乗りの車だし荒い運転をしてる人が少ないのが要因なんだと
普通車の方が走行距離も伸びるし荒い運転をする割合も増えるから軽自動車と比べられないくらい死亡者数が増える -
柄悪い地区だとオラついた運転のカスも多いしな
貧困ということは生きる上での危険が多いということ -
日本で同じような調査しようとしたら、やっぱり特定野党とマスゴミが全力で叩きまくるんだろうなあ
何しろ貧富に加えて支持政党までもが浮き彫りになるもんね -
>>1
日本でも貧乏人が乱暴運転する。
失う物が無い無敵の人。 -
この記事は正しいと思える。
南武線沿いは東南アジアのようにチャリが自由に走り回ってて無法地帯。普通に運転してたら簡単に事故起こすわ。 -
分かる気がするw
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