韓国中の「橋がセウォル号」だった　〝歩道崩壊〟２人死傷　工法名が同じでも施工方式が違う…日本の半分の橋梁寿命

「韓国中がセウォル号」と最初に書いたのは、朝鮮日報だったと記憶する。次々に発生する大事故の背後にあるのは、常に業者の違法な手抜き、賄賂をもらって黙認する監督官庁だという指摘だ。

この４月も「韓国中がセウォル号」と呼べるような事故が起きた。ソウル市に隣接する地域で、橋梁（きょうりょう）の歩道部分が崩落して２人が死傷した。当初は「あり得ない事故が起きた」とされた。が、ちょっと調べてみたら、「韓国中の橋梁の少なからぬ部分がセウォル号」らしいというのだ。

歩道部分の崩落事故があったのは、京畿道城南（ソンナム）市の炭川（タンチョン）に架かる亭子（チョンジャ）橋だ。長さ１１０メートル、車道部分の幅２６メートルで、１９９３年に完工した。

崩落した歩道橋部分は「カンチレバー工法」だった。車道部分から伸ばした鉄筋の梁（はり）の上に橋板を敷く。車道部分には支柱があるが、歩道部分は宙に浮いていた。

この工法は日本でも珍しくない。例えば、マンションのベランダ部分だ。そこにエアコンの重たい室外機を設置してもビクともしない。

ところが、韓国紙を読むと「何ッ」に行き当たる。中央日報（韓国語サイト、２０２３年４月７日）にこうある。

《（橋梁建設の）学界は、盆唐新都市造成当時、推奨されない「重ね継ぎ方式」の施工が行われたと見て、同様の工法で建設された橋の崩壊の危険性を提起した。（専門の）教授は「重ね継ぎ方式は、突然崩壊する危険性が高く、推奨されない」》

車道部分から伸びてきた鉄筋の梁ではなく、別の鉄筋を車道部分に差し込み、つなぎ合わせて歩道部分の支えにしていたのだ。学界が「推奨しない」方式が採用された背後には何があったのだろうか。

韓国にも法定の点検制度がある。亭子橋の場合は、２１年５月の精密点検の結果、「一部部材の補修が必要」とされたものの、判定はＣ等級（普通）だった。２２年１２月に補修工事を行った後はＢ等級（良好）に上がった。

亭子橋の事故は「まともな点検が行われているのか」という疑念を広めた。

炭川に架かる橋梁２４のうち１６が亭子橋と同じ工法によることも明らかになった。

うち３つの橋梁では、歩道橋部分の垂れ下がりが確認された。１９～２５センチの垂れ下がりというから、目視確認できるはずだ。が、市当局は亭子橋の事故があったので点検してみて「初めて知った」という。住民も「こんな垂れ下がりぐらいケンチャナヨ（＝大丈夫だ）」で通報しなかったのだろう。

日本では、減価償却年限を基準にして鉄筋コンクリートの橋梁の寿命を一応６０年としているが、実際にはメンテナンスが良ければ、はるかに寿命は延びる。

韓国では橋梁の寿命を３０年としている。地震もめったに発生しないのに、なぜ日本の半分なのか。おそらく「技術的自信」がないからだろう。

「ソウルには３０年を超えた橋梁が２８２本ある」「全国では何本になるのか」「早く架け直せ」…亭子橋事故を発端とした騒ぎは、しばらく収まりそうにない。（室谷克実）

https://www.zakzak.co.jp/article/20230427-6UA4MLTGGRM6BBRNEJ5Y6WAFL4/

ゴミ糞キチゲェ糞キムチなんだから、手抜きしようが、夜逃げしようが、盗もうが犯そうが、それは当たり前。朝鮮の常識。

ゴミ糞キチゲェ糞キムチがゴミ糞キチゲェ糞キムチ相手に朝鮮半島でやってることだし、もっとやれwww