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ただでさえ大きな１０トントラック。その後ろに、長さ１２メートルの荷台が連結されています！こちらは、イオン九州が佐賀県と熊本県の物流センター間で１７日から運用を始めた全長２５メートルの「ダブル連結トラック」です。
これまでの大型トラックと比べて容積が２倍以上となり、ドライバーの人材不足解消やＣＯ２の排出削減に期待がかかります。
１７日は鳥栖市の物流センターで出発式が行われ、物流関係者や国交省の古川副大臣らが参列しました。
イオン・手塚大輔執行役（物流担当）
「どうやって環境に良くしながらドライバーさんの負担をなくしていけるかと考えたときに、ダブル連結トラックが期待感のあるソリューションだと感じている」イオン九州・中川伊正社長「九州は３４０店舗近くある。時間通りに、物流を安定的に、店舗に納めることが非常に重要」
ダブル連結トラックは、常温の食品や衣料品などの温度管理が不要な商品を載せて、熊本県八代市の物流センターへと出発しました。
果たしてドライバー不足問題の救世主となるでしょうか？
去年、トラックやバスの運転手などの労働時間に新たな規制が設けられ、物流業界の人手不足が深刻化している、いわゆる「２０２４年問題」。
去年１２月の自動車運転従事者の有効求人倍率は実に２．８２倍となっていて、求職者１人あたり３件近い求人が来るほど、ドライバーが足りない状況となっています。
この状況を変えるための一つの希望として、今回のダブル連結トラックの運用があります。
イオンの手塚執行役は、
「ダブル連結トラックの導入を広げない選択肢はない。まずは九州からノウハウを構築していく」と、人材不足や環境問題の解消に期待感を寄せています
https://news.yahoo.co.jp/articles/bdcbf067d9b7948cb60757af24f8467d7db6beb5 -
なげえよw
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高速はいいけど下道大丈夫なんかね？
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荷下ろしの負荷も2倍
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中国食品の輸送が捗るな！
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集まらないドライバーへの待遇改善はせずに
小手先の工夫しました！さすがにワロタ
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電車1両よりも長いのか
交差点曲がりきれなさそう -
線路走ったほうがいいレベルでは
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自動運転にしろよ
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鉄道をどうにか利用できんんの？
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>>10
俺もそう思う長距離繋がってるし夜間とか走らせ放題だと思うけどダメなのかね？ -
死ぬ気で追い越せってヤバイ
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どうやって曲がるのこれ
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>>12
ハンドルを回す -
>>15
インド人を右へ -
デイキャブとか運転手奴隷扱いやなw
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しかし、運ちゃんの給料は上げません
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高速道路の痛み早くなるな
秋は東名高速
春は第二東名高速
とかやりそうだよな -
運転手にとっての一番の問題は
この量の荷物の積み降ろしさせられること -
完全自動運転が実用化されたら運ちゃんらはお払い箱やで
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伸ばしてどうするの？ｗｗｗ
一人分人件費浮くとどれだけ助かるんだろう・・・
もうちょっと根本的な対策はできんのか？ -
>>19
人件費以前にそもそも人がいないんじゃない？ -
将来、車は自動化され新幹線からリニアモーターカーになると20年前から言われ続けてきたが、またまだ先になりそうだな。
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これ永遠につなげて日本一周させたら効率よすぎるだろ
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連結は一箇所、シングルじゃね
というかなんでフルトレーラーって言わないの -
地方は長距離トラック輸送禁止して貨物列車使うのを義務付けろよ
無駄に線路だけはたくさんあるんだし1時間に1本とかのローカル路線や赤字路線も活用できるだろ
トラックで輸送して良いのは最寄りの貨物駅からだけにしてさ -
おいおい道路沿いに住んでるヤツのことも考えろや
すげー揺れるんだぞっ！
アホか -
交差点曲がる時にスピード出しすぎて横転する気がしないでもない(´･ω･`)
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手積み手降ろし無し、荷待ち待機時間にも給料発生、毎日定時上がりで家に帰れる
これだけの条件揃えたら、平均的な給料でもいくらでもなり手いるだろ -
それよりも人のいないところで試せよ
石破の鳥取とか
物流２０２４年問題解決へ 全長２５ｍの連結トラック イオン九州で運用開始
ニュー速
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