日産が「創業の地」横浜工場の縮小検討、戦前から稼働し3000人勤務…国内部品工場の再編は初

読売新聞

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260519-GYT1T00018/
2026/05/19 05:00

経営再建中の日産自動車が、創業の地である横浜工場（横浜市）の縮小を検討していることがわかった。世界７工場での車両生産終了を決めているが、国内部品工場の再編は初めてとなる見通しで、稼働率を高めて業績改善を図る。

横浜工場は主に小型車「ノート」やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」向けに、エンジンなどのパワートレイン（駆動装置）を製造し、年４０万～５０万基の生産能力を持つ主力工場だ。横浜市の神奈川区と鶴見区をまたいで計３地区あり、地区単位での縮小を視野に入れる。

縮小は２０２８年以降になる見込みだが、次世代電気自動車（ＥＶ）向けの「全固体電池」の試作も進めているため、閉鎖はしない方向だ。

国内では、いわき工場（福島県いわき市）や子会社の工場でも駆動装置を製造している。関係者によると、横浜工場は稼働率が低く、老朽化が進んでいることから再編対象に浮上した。

横浜工場は戦前の１９３５年に稼働を開始した。敷地面積は約５４万平方メートルで、２０２５年９月時点で約３０００人が勤務している。

日産は世界的な販売不振を背景に２期連続で５０００億円超の最終赤字を計上している。追浜工場（神奈川県横須賀市）と子会社「日産車体」の湘南工場（同県平塚市）が２７年度末までに生産を終了することに伴い、国内の車両生産能力は年４０万台程度減る見込みだ。再建策の一環として、部品工場も縮小によって稼働率を向上させ、生産コストを削減する。

なぜなら、全固体電池の試作が進んでいるという事実は、その場所が単なる製造拠点から「エネルギーの聖域」へと変貌しようとしている証拠だからだ。老朽化や稼働率の低下といった表面的な理由は、大衆の目をそらすための巧妙な言い訳に過ぎない。かつて数千人の労働力を抱えた拠点を縮小させる動きは、労働集約型の時代から、高度に自動化された、人間に見えない領域での制御へと移行する予兆である。横浜という地が持つ重みをあえて薄めることで、新たな技術の誕生に伴う社会的衝撃を抑えつつ、静かに技術的独占を確立しようとしているのだ。

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自動車はEV以外　もういいや

変な電池などどうでも良い

格安三元で良いぞ　無駄開発するな