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!extend:checked:checked:1000:512:donguri=1/2書き込みはどんぐりレベル1
JR四国は2日、高松―琴平、松山―今治など予讃線や土讃線の普通列車を1日17本減便し、最終列車4本を繰り上げると発表した。9月29日から実施する。新型コロナウイルスや人口減の影響で乗客数が減ったことに加え、運転士や車掌らの人手不足が要因という。
新型コロナの5類移行で行動制限が解消したにもかかわらず、輸送人員はコロナ前の9割にとどまっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ccaf15adddf1ca19106aa24ffbecd69c9797990
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合併すればいいのではないの？
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>>2
合併して(JR 東 西 東海に)利があるならともかく
株式上場しているのに今さら無理、外資系も株主になってるし -
>>13
ありがとう
株式の話はわからないが、利がないなら仕方ないな -
>>14
貨物専用の路線で旅客扱い始めたり、中古車を改造したら安い!!で新車の数倍コストかけたり、そういう事やってたから国鉄が潰れた訳で株式以前にそんくらい分かるだろ -
廃線目的で細かく分割したんだよ
関東と東北を分けなかったのは失敗 -
>>3
バカだろお前 -
よく分かんないけど共産党を壊滅させればよかったのに
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赤字路線沢山抱えてるド田舎の鉄道潰す為だよ
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田舎はすぐにデシャばるから
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ＪＲ表日本とＪＲ裏日本
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もっと細かく分けろ
今の東日本はJR関東とJR東北とJR甲信越に3分割すべき
…いや千葉も分けよう -
>>8
そしたら俺ん家の目の前を駅にして、俺専用の路線を通させよう -
そしたら組合が強いままだったからね
組合ツブシのための分割民営化だし -
>>9
こんなところで書いてもなんだけど日本の組合が弱いのは産業別組合じゃなくて企業別になっているからだと
言われて久しいのに、国鉄分割民営化のときには分割されても旧国鉄で企業横断的な組合にしようという
動きはなかったのかね？ -
>>16-17
仏なんかは労組が強いぞ
正規雇用にありつきたけりゃ労組とコネがないと逆立ちしても無理
英もやり過ぎて国が傾いたけど、それでいいのかよとは思うな -
>>9
中曽根と葛西が結託して組合つぶしたからな
ただ人口減少時代に分割は合わなくなった。当時はイケイケで日本はまだまだ伸びると言われてた時代 -
>>17
もっと分割の方がよかった -
貨物を使い物にならなくしたのが問題
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>>10
国鉄時代も使い物にならなかったがw -
英仏独みたいに上下分離に失敗してる実例を見て、それでも間違ってたと言えるかどうかだな
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インフラ事業を民間にやらせるってのがそもそも間違ってるんじゃね？
戦中みたいに私鉄全部吸収合併して国鉄に戻せよ -
>>20
国鉄も廃線しまくった上怠慢運営で必要な路線も廃線したからなあ勝田線みたいに -
むしろ正解だろ
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田舎は、立派な道路があるにも関わらず利用もしない鉄道に執着するのが理解できん
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全然問題ないだろ
がっぽがっぽ儲かってるじゃないか💸 -
>>1
国鉄時代の借金を未だに払い続けてるから、あのまま国営だったら今頃鉄道インフラが崩壊してたんじゃないかな。
ストもしょっちゅうやってて迷惑だったし、ダイヤの遅れも当たり前のようにあったし、駅員の態度も横柄で酷かったよ国鉄時代は。 -
>>1
税金投入がなければ何でもいい -
四国と北海道は切り捨てるために分割した
当初からJRは東、東海、西だけでよいという方針だった -
国鉄の借金まだ返してるけど返せる算段がないまま少子高齢化だからな
リニアでわかるだろ
東電がどうなってる？
結局は税金投入国民負担 -
>>32
JR東海は黒字ですが。 -
JRほっかいろはTOPが2人Suicideしとらんかったか
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国鉄民営化でなんでもなんでも民営化で解決脳死黄金パターンを作った気がするけど
インフラとエッセンシャルワーカーは採算第一じゃなくて必要性重視で国がやる方がよくない？ -
>>35
それこそが諸悪の根源、鉄建公団だろ -
>>35
何も知らないバカは黙ってろ。
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