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車の大量生産に必要な「型式指定」を巡る認証不正問題で、国土交通省は不正があった自動車メーカー5社に順次立ち入り検査をしている。不正が発覚したトヨタ自動車の豊田章男会長は会見で、「（認証制度と実態に）ギャップがある」と語った。日本の認証制度はほぼすべて国連基準と合っており、専門家は「世界基準のルールがあるなか、日本だけが違う試験をやっていいことにはならない」と話す。
国交省は6日朝、道路運送車両法に基づき、スズキの本社（浜松市中央区）に立ち入り検査に入った。品質を受け持つ関係者から話を聴いたり、試験記録を確認したりして、不正の事実関係を調べる。
4日にトヨタ本社、5日にヤマハ発動機本社に立ち入り検査に入っており、ほかに不正が報告されたマツダ、ホンダに対しても順次立ち入り検査を実施する予定という。
5社で不正が認められたのは計38車種。うち6車種は現行生産車のため、国交省は基準適合性を確認するまで対象車種の出荷停止を指示している。
車の認証制度は国が事前に審査して販売を認める、いわばお墨付きを与える制度。グローバル商品の車を各国で販売しやすくするため、「国連自動車基準調和世界フォーラム」（通称、WP29）で、自動車部品の安全や環境に関する国際的な基準の統一を進めている。日本はタイヤやシートベルトなど主要43項目で国連基準と同じ。独自の基準はワイパーなど4項目のみだ。
「相互承認」を認めているの…(以下有料版で，残り785文字)
朝日新聞 2024年6月7日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASS663PLLS66UTIL00LM.html?iref=comtop_7_03 -
(∪^ω^)わんわんお！
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>>2
くそニート -
外国で売るのに二回も試験したくないから外国の基準で一回でしましたってことでしょ？
日本じゃ売れない罠
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国連基準とかのほうがテキトーだろ？
デファクトスタンダードでいいし
先を行くメーカーしかわからんことだらけだでもそれじゃ公平性がないから、
保険金に関わるからところは保険屋が絡んで安全性を認定してる -
えっ
国土交通省のタイマン? -
そりゃ道路交通法や道路環境、気象条件は国によって違うからだろｗ
日本は後期高齢者の運転手も増えてるし -
あれれー？
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この国は乗っ取られてます
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もう間もなく自動車産業も終わる
技術立国笑 -
>>9
必殺技が中抜きの
偽術立国やで～ -
>>9
んで、外資に売られる訳だな
産業とインフラ売っ払って
庶民の生活は終わる -
>>9
アニメやゲームを基幹産業にするとか言っちゃう国だし… -
何でいつも国交相は公明党議員から選ばれるのが謎
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ほぼ全ての国内車・バイクメーカー敵に回してホントに岸田終わってんな
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>>12
国交省と経産省は昔からだよ -
トヨタ会長の言い訳が苦しかった
責任取りたくなかったんだ -
章男「俺が法だ」
政府「はい…」 -
アストンマーチンのバルキリー（F1みたいな乗用車)の開発者の動画見たけど
アストンで一番静かな車ですとか言ってインタビューアーがああモーターねと爆笑してた
そんなノリぐらいジャップもあっていいと思うけどな -
より厳し基準をクリアできるクオリティなら試験で細工する必要なかったんちゃうの？
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>>18
ワシもそう思うんだけど片一方に合わせるともう片方がダメになるんかな? -
>>18
車破壊する試験だから
金かかるし再試験したくないんだろう -
>>18
より厳しい条件をクリアしてる試験を認証データとして提出した問題
わざわざ認証試験用にやり直すのが面倒くさかったか、時間がなかったのか、担当者がまぁええやろと思ってたのか
色々と理由はあると思うが -
テスラとBYDも同じ試験必ず通せよ
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>>19
なんですぐ他のメーカー出してくるの？
関係ないじゃん
脳みそ小学生か？ -
偉そうに言ってたのに
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他国のメーカーがやってるとは思えない
特に中国の新規メーカー -
世界中のメーカーがトヨタと似たり寄ったりの事をやっているはず
国連基準とはそういうレベル、日本だけがおかしい訳ではない -
ほぼ同じ
どこもやってる見苦しいいい訳です…
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>>1
国交相の人間が馬鹿なだけ？ -
キックバック渡して変えればいいだけでしょ
そもそも規格作るときにどうせ参加してたろ -
偽装はジャップの国技だからな
手癖の悪い劣等種は定期的に監査しとかないと
更なる偽装に手を染めるから
国交省はよくやったってとこだな
(´・ω・`) -
アキオがまた涙を流しながら↓
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国のお役人がメーカーへテスト丸投げみたいだし
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タイマーエアバッグも国際基準なのか
知らなかったわ -
世界中のメーカーがトヨタと似たり寄ったりの事をやっているはず
国連基準とはそういうレベル、日本だけがおかしい訳ではない
だから良いという訳ではないが、世界一支持されてる売り上げ企業だよ -
>>34
どうしておまえが他メーカーのテストを想像して言い訳してんの？
おまえ何の関係もない無職のジジイじゃん
そもそも日産も三菱も何も引っかかってないんだからそのクソみたいな想像の言い訳はなぜか傷ついたおまえ心を癒す以外には何の意味もない -
エアバッグの試験は衝撃じゃなくてタイマー起動らしいけど世界的には普通なんか？それならよかったやで
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最終的に国交相役人が無能ボンクラってのが周知の事実になりそう
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だったら最初から国連基準よりも厳しくやってますって経産省や国交省に言えよ
何で後出しジャンケンなんだよ
トヨタとかの奴らは口下手の集まりか？
そんな言い訳通用するのは小学生まで -
EV・SDV化競争に負ける前に勝手に自滅しそうだな
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お前ら、車持ってるならドア開けてドアヒンジを見てみろ
形鋼の分厚いドアヒンジなら安心して良いぞ、ペラペラのプレス成型なら棺桶に乗ってると思え -
>>41
国産で厚いヒンジはないだろ
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世界のトヨタイマー
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国連基準（）ｗｗｗｗ
欧米諸国の基準を調べて来いよｗｗｗ
外国語がわからないからすぐ調べられないかｗｗｗ
あとは国交省の外郭団体の抜き打ち検査もなｗｗｗｗ -
日本もヒグマ多くなってきたし海外みたいにムーステストも導入しよう
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>国連基準とほぼ同じ
>日本だけが違う試験をやっていいことにはならない
トヨタの言い分を見ると、20万件だか30万件の検査で100だか200が日本基準ではなかったって話じゃ
ほぼ同じで一部だけ日本が違う試験やってるから漏れてる感じだけど、
自動車会社と規制当局に何をさせたいのかよくわからんｗ -
欧州も日本も国連基準なんだと思うがその基準は同じでも運用に違いはあると思う
踏み込んで比較してほしいな
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ユーザーがトヨタ買うのやめない限りトヨタは変わらんよ
ユーザー舐めすぎの殿様商売なんだから -
トヨタはISO9001とかもあまり積極的にやらなかったんだよな
無理に合わせるとかえって問題起こすから
こういう規制ってたいてい各社が社内規格を持ち寄って決めるけど
その試験手順自体が機密だったりするので特にトップランナーは
標準は取りたいけど機密は出したくないのトレードオフになるんだよね -
末端飛ぶか？これ
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なんかただ数字増やしただけで「安全性の結果違うやつが出ない？」
って試験もチラホラない？
重量なんかは重い方で軽い方の試験も兼ねられるかもしれんけどさ -
>>53
重い方が衝撃でかいからエアバッグとかは反応しやすい
基準の軽い衝撃でもエアバッグがちゃんと開くか試験していないということだから手抜きでしかない -
テストで結果出すんだから宿題なんて出さなくてもいいでしょ！って言う子供かよ
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国土交通省の大臣は常に公明党（創価）これはC国を優遇するためです
さらに高額な企業献金をしてくれる業界です 公明党は企業献金やめる
という議論は緘口令でまったくしていませんでした -
検査が手間なので日本向けの車は高くします！
円安で原材料費も海外生産費も嵩むので高くします！
どうせ日本人は車買わないから高くします！ -
エアバックタイマーも世界基準なの？
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もしかすると嵌められてんじゃないの
車メーカー側も消費者の方も
だってここまでされてもやっぱ日本車のメーカーの車種を選ぶんだろうし
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