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テスラ社の電気自動車（EV）の充電方式が米国で「標準規格」になりつつある中、現代自グループのEVはテスラの急速充電器「スーパーチャージャー」を使うと充電速度が大幅に低下することが分かった。韓国の自動車業界が5日、明らかにした。
テスラの充電方式がさらに拡大すれば、現代自グループのEVの長所がなくなるとの懸念が出ている。
テスラは「NACS」と呼ばれる充電規格を採用している。一方の現代自は「CCS（コンボコネクター方式）」という充電規格だ。
両者は充電コネクタの形状が異なるが、テスラは最近、CCS規格の他社EVもアダプタを使ってテスラの急速充電器を利用できるようにし始めた。
韓国には現時点ではこのタイプの急速充電器はなく、米国全土でも十数台しか設置されていないが、テスラは来年末までに米国で7500台に増やす計画だ。現代自グループのEVがテスラの急速充電器を使うと、充電速度が低下する。
IONIQ（アイオニック）6ロングレンジ仕様の場合、バッテリー残量10％から80％までの充電にかかる時間は18分から73分へと4倍も長くなる。
スタンダードモデルだと18分から63分に延びる。理由は電圧の違いだという。《後略》
全文はソース元でご覧ください
現代自IONIQ 6の充電速度、テスラの高速充電器を使うと18分→73分に大幅低下
チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版｜2023/07/05 19:28
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023070580289※関連スレ
【朝鮮日報】 1回充電時の走行距離、現代自「IONIQ 6」が米3位…1位と2位は＝米誌調査 [7/3] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1688357885/ -
逆にテスラはチャデモだと遅いw
変換コネクター通すと遅くなるみたいだなー
統一してほしい -
電流と電圧の仕様も、
余裕もたせとかないと、ものによってちがうから、
パワーでないんだな -
アダプタをかませるとここまで悪化するのか
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要はポンコツということだな
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>理由は電圧の違い
地下で発火して、あたりのクルマやビルまで炎上、
なあんてのも、電圧が原因なんだろうなあ -
最近、北米ではNACS方式が急速に採用され始めてる
GMも採用、VWもCCSからNACSに変更
現代自動車は置いてきぼりになって、売れなくなるんじゃないかと危惧してる -
めんどくせえなあ、USB-CとUSB-PDで統一しろよ
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規格争いは欧米主導になるだろう
アジア圏に規格を取らせない -
>>9
絶対にそうなるな -
>>9
欧はそうで、米は米のローカル規格じゃない？
欧というか国際規格もハイパワー充電を目指していたはずだが、
多企業の思惑が絡むので遅いし日本はさらに蚊帳の外 -
つまり 性能が悪い欠陥品てことけ
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車両によって、
電流と、電圧の受け入れバランスが違うんだな -
水素エンジンはよ
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韓国勢はテスラにヤラれたか
米中市場を独走する気だろうけど日本は変換アダプタで同じになる -
韓国製なのに火病起こさないとか不良品やん
リコールだな -
日本の規格はハイパワースリムエンジンだからスーパーチャージャーと合うんだろうね
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嫌われ鮮ちゃんの一生ニダ
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チャオジ、コンボ、スーパーチャージャーは統一してくれ
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(=ﾟωﾟ)ﾉ 充電規格を三相交流14.4ｋVにすればいいじゃーん！
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>>20
近寄っただけで感電するｗ -
>>20
運転免許の他に特高の資格が必要かもね -
>>20
SF6開閉器が欲しいですね -
アイゴー(;´༎ຶД༎ຶ`)
アイロクじゃねーかつまんね
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そもそも、日本車のevは海外製と比べてランクが違いすぎて
比較対象にもならないんだよなぁ
韓国やテスラの充電でアダプター噛ませと効率落ちるとか言っても
効率落ちた充電速度よりも日本EVは充電時間長いぞ -
アダプター作り直しな
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いずれ国産車のディーラーがキア、ヒョンデ売るようになるかもね
部品センターを国内に数カ所作って宅配便使い、ディーラーや個人修理工場に配達する故障箇所をカメラに取れば交換部品が発注され、タブレットに整備マニュアル表示されるようにする、アドバイスやリコール情報も同時に出る
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NACSが標準規格として採用決定って
ニュースでやってなかった？
さっさと対処しとけ馬鹿 -
CHAdeMOプロトコルは様々なメーカーのEV・急速充電器が合うよう制御するから無問題アイゴ
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しかし鮮人は虐められるのが好きなんだろうな
もしかしてドMか？ -
そりゃ燃えるわ
バッテリーの劣化も早まるし
ゴミだね
知ってたけど -
またiPhoneのLightningか！
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