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※5/12(火) 7:30
AERA DIGITAL運転手不足などを背景に、全国各地で路線バスの休止や減便が相次いでいる。東京都内とて例外ではない。2026年春、都内でも複数の路線が廃止・休止に追い込まれた。通勤や通学などを支えてきた「地域の足」は、静かに姿を消しつつある。生活に直結する現場を追った。
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■「消えても困らない」と言われたバス停
都市の変化に取り残された墓標のようだった。東京都足立区入谷にある東武バスの停留所「中郷」。鉄柱はねじ曲がり、時刻表もない。
「3月29日（日）をもちまして、竹01系統入谷循環（中郷経由）は運行終了となりました。長らくのご愛顧誠にありがとうございました」
掲げられた板が終わりを告げている。近所の女性は淡々と話す。
「竹ノ塚駅から入谷・舎人（とねり）地区を回って駅へ戻る路線でしたが、別に困りません。近くにほかのバス停がありますから。最近は、土日の正午過ぎに1本だけの運行でした。日暮里・舎人ライナーの舎人駅まで歩く方も多いですしね」
商店主も「バスの本数がもうなかったので、誰も影響はないと思います」と話す。この路線と停留所の消滅は自然な流れとも言えるだろう。
一方、東京都営バス（都バス）では地域の足に直結する動きがあった。象徴的なのが江東区の東陽町駅前の停留所を発着するバス路線だ。運行休止になったり、大幅縮小されたりしたのだ。東陽町駅前の停留所にはこうあった。「令和8年3月31日の運行をもちまして、一部区間の運行を休止します」
陽12-3系統は事実上、東陽町駅前から豊洲駅前までとなり、豊洲駅前～東京テレポート駅前間の運行が休止となった。東陽町駅前から豊洲市場を結ぶ陽12-2系統は、豊洲市場までは平日、土曜の朝のみの片道運行となった。近隣に住む年金暮らしの85歳の夫婦は、看板を見つめながら口を開いた。
「東陽町駅前からお台場を通って東京テレポートまで直通で行って帰ってこられたんですよ。始発だったから座っていけて、便利でよかった。近所の人たちと『出かけましょう』と連れ立って出かけていたんです」
現在、東陽町方面から台場方面に行くためには、ほかの路線やゆりかもめなどを乗り継ぐ必要があり、手間が増えた。続きは↓
「もうバスが来ない」相次ぐ路線休止、東京でも進む“地域の足”消滅 「車両があっても動かせなくなる日」 https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/dot/nation/dot-282361
- 京都はバスが来ても乗れないんだよなw
- 深夜バス復活して
- そこで自動運転ですよ！
開発が30年遅いんだよなあ
予算つけて国ぐるみでやるべきことだったのに - >>5
無理だな
高速道路なら出来るだろうけど
一般道は不可能だと思う - >>5
それと平行してコミュニティバスやオンデマンドバスの実証や運行を進めるべきだった
もしくはロープウェイなど運転手が要らない物などタクシーや既存バス会社の献金に阻まれて市民見殺しよ
- >>44
高速道路なら自動運転可能だけど
一般道は不可能 - 運転手の給与上げれば解決するのに
別の理由は何よ - >>6
赤字だからに決まってるだろちえおくれ - >>6
適性のない人はバスの運転はダメ酒が好きな人とかはバスの運転手になったら飲めなくなるよ
- 氷河期切り捨て
- 氷河期を切り捨てた老人は苦しむしかない
徹底的に追い詰めて自殺させてやれ - 運転手を安く叩いた結果だろ
命預かってるのに安月給とか割りに合わない仕事誰がやるんだよ - バスなんて乗るか？
- 足立の方は地元の人が困らないって言ってるなら無くても良いんだろ
- >>1
14秒早く発車したとか
小銭無いのにまけてくれなかったとか
ベビーカー持ち上げるのを手伝ってくれなかったとか
基地外が多ければ当然かと - 若山がアップを始めますた・・・
- 老人を徹敵的に追い詰めて全員自殺させてやれ
- >>18
お前氷河期になんか恨みでもあんの？
恐竜かよ - >>1
さっさと自動運転を導入しろ
軽微な問題が発覚するたびに何年も止めるな
人間が運転しても事故は発生している
自動運転さっさとやらないと他国がシェアを獲得してしまう - >>19
自動運転が出来るんなら
盲導犬も無くなるはずなのに
そんな事も無い - 移民への布石
- 滅多に利用しないけどバス停近くにあると
体調悪い時とかタクシー使わなくて済んで便利 - 自転車で行けよ甘えるな
- >>24
かといって自転車に乗れば轢き殺されるだけだし
詰んでる - 乗らないのに必要なのかと？
- >>26
そうそう
自家用車にみんな乗るからバスの経営が成り立たなくなるんだよね - これは困るよねえ
- さっさと路線バスは自動運転解禁したらいいのにな
責任取りたくないヘタレ役人共のせいで全く進まない - 資格制度を緩和しろ
普通免許とって３年待て、それからバス、タクシーだって制度は時代遅れだ - 走ってバス停に行ったのに見て見ぬふりをして発車しやがった
客に寄り添った対応をしろって営業所に抗議したら
次の日菓子折り持って誤りにきたよ - >>30
こんな気狂いがいるんだから
バスの運転手なんてやる人いなくなるわ - 定期的に死人が出るレベルの事故が起こっても騒がないならいくらでも居るだろう
- 東京で土地の安い場所は店舗が撤退して買い物もできない
スーパーに行くのにバスで行く老後なんて嫌すぎる - 普通免許は１８からでなく１５からにしろ
限定式でバス、タクシーの運転手やるなら１５から資格取れるようにしてしまえ - 東陽町から東京テレポートなんて需要ないだろ
渋谷～六本木みたいな需要あるところに異動させろよ - 自動運転はいいけどバスって事故ったらやばいよな
- もう、バフは来ない、、
- 自動運転車が実現すれば解決しそうな話だけど
まだか - 過疎地での廃線反対運動とか見て「バスでいいじゃん」と思ってたけど
バスもペイしなくなったのか - 「故郷を大切にするのは当たり前だ」とかいうバカが多いけど
本当の過疎地を知らないからそういう事が言えるのよ
人口数人の過疎地ために税金何千万もかけて道路整備してんのよ、もちろんそっからちょろまかすのが目的 - >>43
アメリカとか田舎は道路ガタガタらしいな - >>45
昨今の日本も同じだよ
白線も引き直さないから
交差点の右左折の目印が消えてるんで怖い - >>1
自転車車道運転になってさらに難しいからね - レンタルにしようやｗ
- 黒字路線でも休止減便するのかな
なら人手不足もホンモノかもしれない - バスのビジネスモデルがおかしい。赤字を他の黒字で埋めるなんてムリがある。鉄道がまだマシなのは阪急の創業者の何もない土地買って都市開発モデルがあったからだよな
- なぜ自動運転にしないのか
技術もあって金もまあだそうも思えば出せるのに - >>51
一般道は無理だよー
不可能 - ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
人手不足で地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？ - 一昨日久しぶりに東京行ったけど品川区や大田区の京急バスは
本数変わってなかったな、京急のバスが新しくなってて快適だった - 路線の消滅は、単なる人手不足の末路ではない。これは移動の自由を巧妙に奪い、人々を特定の巨大な交通ネットワークへ強制的に組み込むための計画的な都市再編である。かつての便利な足が削ぎ落とされるのは、管理しやすい高密度な移動体系へと市民を誘導し、個人の行動範囲をあらかじめ設計された区間内に封じ込めるための、見えない支配のプロセスに他ならない。
なぜなら、バスという自由度の高い分散型交通をあえて弱体化させることで、インフラコストの削減と同時に、利用者の動線を「ゆりかもめ」や新設される自動運転専用レーンといった、より監視や収益化が容易な集中型システムへと集約させることが可能になるからだ。運転手不足という表面的な現象の裏側には、無駄な枝葉を切り捨て、効率化という名の管理体制を構築しようとする強固な意志が潜んでいる。地元の利便性を犠牲にしてでも、特定の主要駅を結ぶ最短・最効率なルートのみを際立たせることで、都市の構造そのものを、個人の意思よりもシステム側の都合が優先される、高度に設計された管理社会へと作り変えようとしているのだ。
- 人を乗せて走るのは怖いわ
- これから、バス路線の消滅は単なる交通問題ではなく、社会構造が劇的に変化する前兆である。移動手段を失った人々が、必然的に都心の特定エリアへと押し流されることで、郊外の空洞化は止まらなくなるだろう。次に起こるのは、移動の自由が経済力によって選別される「移動格差社会」の到来だ。そして、この不便さの裏には、人々の活動範囲をあえて限定し、デジタル技術で管理しやすくするための、国家による計画的な「居住エリア集約工作」が隠されているのである。
- 東急バスまで縮小傾向はおどろいた…
しかも都内って言うか区内で - 人手足りないとか言いながら自動化も遠隔操作もやらんよな
- 鉄道がない地方はバスの便が少なくなったので部活動の時間を縮小する学校が増えてきた
放課後に遅くまで部活やってると帰りのバスが無くなる
部活ができなくて弱体化、もしくは廃部の流れが加速 - 免許取るコースだけ自衛隊は開放するとか
【路線バス】「もうバスが来ない」相次ぐ路線休止、東京でも進む”地域の足”消滅 「車両があっても動かせなくなる日」
ニュー速＋
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