【経済】ノーベル賞吉野氏「日本の電池メーカーは崖っぷち」　車載電池シェアで中国の後塵

自動車業界で車載電池の価格の行方に注目が高まっている。
世界的な脱炭素の流れで、車メーカー各社が電気自動車（ＥＶ）の市場投入を急ぐが、課題の一つは車両価格が高い点。
その解決には車載電池のさらなる価格低減が不可欠だ。
生産規模をテコに製造費を抑えられるかや、リサイクルまでを見越した電池の循環型経済（サーキュラーエコノミー）を創出できるかがカギを握る。

ＥＶはもうからない―。完成車メーカー幹部からは、こんな声が頻繁に聞こえてくる。利益が出にくい要因が電池だ。
ＥＶのコストのうち、約３割を電池部分が占めると言われる。

車載電池価格は下がってきてはいる。英調査会社ＩＨＳマークイットによると、車載用リチウムイオン電池の平均価格は２０１２年から２０年にかけて８２％下がった。
２３年には１キロワット時当たり９７ドルと、１００ドル以下になると予想する。ただ、まだ手放しで喜べる状況にはない。

日産自動車と三菱自動車は、共同開発中の軽ＥＶを２２年度初めに発売する計画。補助金を考慮した実質価格は約２００万円からを想定する。
軽で２００万円は“高級車”だ。ＥＶの大衆化には、電池のさらなるコスト低減が不可欠だ。

「日本の電池メーカーは崖っぷちだ」。６月、自民党本部で開かれた電池産業の振興を目指す議員連盟の設立総会。
講演した旭化成の吉野彰名誉フェロー（１９年にノーベル化学賞受賞）は日本の電池産業の現状について危機感をにじませた。

欧州では中国や韓国の電池メーカーが現地工場を新設するなど攻勢を強めている。
経済産業省の資料によると、欧州では電池の生産や研究開発の支援で政府などによる補助金が計８０００億円規模に達する見通しだ。
欧州だけでなく海外では官民一体で電池産業を強化する動きが活発化。それは生産規模拡大などにつながり、電池の低価格化に帰結する。

国内電池メーカーは劣勢だ。かつて車載電池ではパナソニックが世界シェア首位だったが、
現在は中国・寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）がその座を占める。韓国勢も着実にシェアを高めている。

国内勢も手をこまねているわけではない。トヨタ自動車は９月、車載電池の開発や生産で３０年までに約１兆５０００億円を投資すると発表した。
生産能力は現状比３０倍以上の２００ギガワット時超を想定する。

日産が２０％出資するエンビジョンＡＥＳＣグループ（神奈川県座間市）は茨城県に車載電池工場を新設すると８月に発表した。
同社は英国やフランスでも工場の新設を進めている。エンビジョンＡＥＳＣの勝雅彦副社長は「欧州では電動車に１００％シフトに向かう」とした上で、「必要な生産能力を確保してきたい」と話す。

日本の車載電池産業が「崖っぷち」から滑り落ちぬよう、どのように価格競争力を高めるか。電池メーカーや完成車メーカー、政府が一体となった戦略が欠かせない。
https://newswitch.jp/p/29008

というか、そこそこエネルギー密度あって価格安くて長寿命だったら
別に全固体に拘る必要ないような