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自動車国内２位の日産自動車と３位のホンダが、提携の検討を始める覚書を結んだ。
世界的な電気自動車（ＥＶ）や自動運転化の荒波に淘汰（とうた）されることへの危機感がうかがえる。
独立路線を貫いてきたホンダも、異業種のソニーグループに加え、積年のライバルの日産と組むという決断を迫られた。・「イーアクスル」
両社が協力を検討するのは、ＥＶ中核部品の駆動装置「イーアクスル」や蓄電池、自動運転向け車載ソフトウエアの開発などだ。日産はフランスのルノーや三菱自動車と連合を組む。
一方のホンダは本田宗一郎氏が１９４８年に創業して以来、基本的には独立路線を維持してきた。
だが、近年は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と燃料電池車（ＦＣＶ）などで協業し、異業種のソニーグループとも提携、
そしてガチ●コのライバル関係である日産とも組むなど大きく方向転換している。ホンダは２０４０年に世界で販売する新車を全てＥＶとＦＣＶにする「脱エンジン」戦略を掲げるが、
米テスラや中国のＢＹＤなど大手がシェアを拡大する一方、新興メーカーは激しい価格競争で淘汰が進むなど逆風が強まっている。
トヨタ自動車はハイブリッド（ＨＶ）車など多様な車種に強みを持つが、ＥＶ化など脱エンジンを単独で進めても埋没しかねない。・資本提携考えてない
１月中旬に協議を始め、約２カ月で覚書締結に至った。資本提携も考えていないという。
具体化を待たずに走り出した感が強い日産とホンダだが、「目的地」が決まるのははこれからのようだ。2024.3/17 10:00
https://www.zakzak.co.jp/article/20240317-JZFWMUTMDJNQJGLRSZI54L64L4/ -
< ；｀Д´> ウリナラは出てこないニカ・・・
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>>3
（ ｀ハ’）ヒョンデキア連合が来ても 西部警察ごっこ用だから意味ないアルよ。 -
>>7
<丶｀∀´> 昔のY30とかローレルのSGX思い出したニダｗ -
ぬ
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>>5
お酒はぬるめの燗がいい🎵 -
チ●コのライバル関係
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ルノーが無くては何もできない日産と三菱、EVに全振りして先が見えなくなっているホンダの、負け組２社が手を取り合っても、負け組思考なので全く上手くいかないでしょう。
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多すぎ何度よ、日本の車メーカーは。
本田、日産、三菱、鈴木
豊田、松田、昴、大発 -
>>10
実質、現代しかない南朝をオススメしとくわ -
多すぎなんだよ、日本の車メーカーは。
本田、日産、三菱、鈴木
豊田、松田、昴、大発、いすゞ -
>>11
五十鈴でいいのよ -
世界的にはエンジン回帰がトレンドじゃなかったか？
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会見で記者の「握手を…」を断ったところを見ると、
本気じゃないように見えるんだがお前らの見解は？ -
ホンダは“21世紀のスーパーカブ”を作れるのか 新型スペース ハブの可能性と“移動の自由”を考える
https://www.sankei.com/article/20240317-4BCTI3F46BL57EQEJ2ZV45EF4I/
ホンダが発表した新しいBEV（バッテリー式電気自動車）の0シリーズ。<丶｀∀´> 関連で貼っとくニダ
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ＢＥＶ推進の為の提携だと思ってる人が居るの？
こんなん不良部門を本体から切り離して撤退処理する為だろうに
販売したＢＥＶの後始末はしなきゃいけないからね -
核融合発電実用化まで電気が足りない
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世界中の自動車メーカーが
ＢＥＶからの撤退を始めている
それを考えたら両者が何を狙っているのか分かりそうなものだが
ＢＥＶの後始末スタートだろう
これから充電スタンドが増えるはずも無いしね -
もうホンダエンジン捨てたからEV行くしかないわな
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>>21
農耕や小型船舶の方はまだ続けるだろ -
脱エンジンと思ったら次は延EVで混迷
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ホンダと日産ってここしばらく経営判断危うそうなところのイメージだから
足したら余計やらかしそう -
日本は自動車メーカーが多すぎる。
トヨタと日産ホンダ連合の二極体制が理想だろ。 -
ヒョンデがトヨタ超えするのは確定したな
どうなるんだろ日本 -
>>27
無事に第一次EV市場が低価格競争で死滅
補助金頼りのゴミ市場だったトヨタは余裕を持って全固体電池で市場を支配
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脱EVじゃなかったら草
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自動運転化でバンパーに仕込まれたセンサーに影響が出るからチョイ擦りでも塗装不可でバンパー交換っていうのをyoutubeで見た
それはキツイよな -
EVも一応の市場は出来たからな。
実用に向けた研究、開発は怠ってはいけない。 -
なかなか現れないと使えないらしい
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議席と票に見合う金額だった時が1人でも無いのに優待廃止に怯える時代にガッツリ矯正しとく
身の回りにもあてがっていたな
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