【北朝鮮】列車転覆で400人死亡、電気不足か…「遺体処理専担班」も作られる

昨年１２月、平壌（ピョンヤン）を出発して咸鏡南道（ハムギョンナムド）の検徳（コムドク）に向かっていた旅客列車が、電気不足で峠を越えることができず転覆し、数百人の死者が出たと米ラジオ・フリー・アジア（ＲＦＡ）が１６日（現地時間）報じた。北朝鮮当局は「遺体処理専担班」まで作られたが、依然として事故の収拾が続いているという。

ＲＦＡは咸鏡南道のある消息筋を引用して「昨年１２月２６日夕方、平壌・検徳行きの列車が端川（タンチョン）一帯で転覆し、４００人以上の死亡者が発生した」と伝えた。

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事故が起きた検徳行きの列車は、咸鏡南道端川駅を通過し、東岩（トンアム）駅から梨坡（リパ）駅の間の高い峠を越えようとしたが、老朽化した鉄路と電力難で越えられず後ろに押されて転覆したと、現地の消息筋が伝えた。

列車は２５日午前に平壌を出発したもので、平壌から検徳まで定時運行時間は１３時間がかかるという。

端川駅から汝海津（ヨヘジン）－泉谷（チョンゴク）－畓洞（タブドン）－加應（カウン）－広泉（クァンチョン）－雲川（ウンチョン）駅を過ぎると、東徳（トンドク）駅から傾斜が始まるが、東岩－水村（スチョン）－新坪（シンピョン）－梨坡駅まで鉄路は海抜７００メートルの高い山にある。

消息筋は事故が発生した先月２６日、端川駅周辺に大雪が降ったとし、「急傾斜が始まる東岩駅から列車の速度が遅くなり、梨坡駅に上がる線路に達し、機関車牽引機の電圧が弱いために空回りし、列車全体が後ろに押され始めた」と事件当時の状況を説明した。

また「機関士がブレーキをかけたが、押される列車に加速度がつき、新平駅近くの山を越える時、真ん中の列車が脱線し、列車の後部の客車が山の下に転落し、続いて東岩駅に向かう途中に相次いで列車が脱線して谷に転落した」と証言した。

同時に「機関車のすぐ後ろに連結された２両の上級列車は脱線せず、機関車とともに端川駅まで下り、停車しながら上級列車に乗っていた幹部たちは救助され、残りの７つの列車に乗っていた住民たちはほとんど死亡した」と述べた。

以下全文はソース先で

中央日報日本語版　2024.01.17 09:04
https://japanese.joins.com/JArticle/313905

お大事に

わたしからは以上だな　ミカエル(悟ったもの)より

急行「ひかり」
釜山桟橋 – 奉天・新京・三棵樹（京釜線・京義線・満鉄安奉線・満鉄連京線・満洲国鉄京浜線・満洲国鉄浜江線）。1911年（明治44年）11月、鴨緑江を渡る鉄道橋が完成すると同時に朝鮮と満洲を直通運転する列車の運行が開始され、1933年（昭和8年）4月には釜山桟橋 – 奉天間を直通する急行列車が「ひかり」と命名された。
急行「のぞみ」
釜山桟橋 – 奉天・新京（京釜線・京義線・満鉄安奉線・満鉄連京線）。1934年（昭和9年）11月、釜山 – 奉天間で運行を開始。1938年（昭和13年）10月には新京まで延長された。