【ムン悲報】韓国が一般道の制限速度を50キロに引き下げ

その記事によると、韓国の「反則金」収入は、2016年までは年間5000億ウォン（約440億円）台で推移していたのに、文在寅大統領が誕生した2017年は8000億ウォン台になり、その後も増え続けて「交通反則金1兆ウォン時代」に突入しそうな勢いだという。1兆ウォンは約880億円だ。それが2021年4月、現実化しはじめたってことかな。

交通違反のペナルティを重要な収入にしようとするのは日本も同じだ。日本は1968年7月、「反則金」の制度を誕生させた。ぶっちゃけ反則金は、ちゃちゃっと簡単に聴取できるペナルティだ。制度が誕生するや、警察は取り締まり件数を激増させた。1968年の反則金収入は、7月からだったので約71億円、翌1969年は約122億円。以降ぐんぐん増え、1975年には500億円を突破、1987年には、反則金を約1.5倍に値上げしたせいもあり1000億円を突破した。

2013年6月には駐車違反に限って「放置違反金」の制度が登場した。交通違反のペナルティとしては日本で始めて、取り締まりを行った都道府県にダイレクトに入ることになった。「小泉行政改革」で地方への補助金を大幅に減らした見返りとして、地方の財源とされたのだ。当時、財政難に苦しむ地方には「天恵」つまり天の恵みだと報道されたもんだ。だから、韓国の文政権が「税収不足を交通違反の取り締まり金で埋め」ようとするのは、日本人としては理解できる。

また、税収不足とは別に、韓国にはヤバイ事情がじつはある。日本の警察庁交通局作成「交通統計年報」、「各国の死者数の推移（人口10万人当たり・車両1万台当たり）」という表を見てみると…

2018年の人口10万人当たり死者数は、日本は3.3人、韓国は7.3人。そこに挙げられた諸外国と比べ、韓国はかなり多い。車両1万台当たり死者数は、日本が0.46人、韓国は1.40人。やはり韓国はだいぶ多い。韓国は交通事故死者数が非常にヤバイのだ。なんとしても交通事故を、特に死者数を減らそうとするのは、当然だろう。

スピードが高いほど、危険を察知しにくく回避が遅れる。間に合わなくなる。かつ、事故った場合の致死率がぐんと高くなる。とにかくスピードを抑制しなければ！　そう考えるのはよくわかる。ただ、低い制限速度にみんなが納得せず、違反者の多くを直ちに取り締まることができない、となればその法律は「ザル法」になる。日本の元内閣法制局長官、故・林修三氏は著書『法令作成の常識』（日本評論社）でこう述べている。

「ザル法が出現することくらい、一般の人々の遵法精神をそこなうものはない。違反者が確実に処罰されず、免れて恥なき者が続出するようでは、人々に、その法令のみならず、一般に法令を守る気がなくなってくるのは無理もない」

https://news.yahoo.co.jp/articles/9aef9580b3a6f7d298211fea6de866914b9c633d

>>3
なんでこっち民だきしょく悪い

スピード違反で国庫を潤すブン政権

免許は三日で取れる

>>5
いや、日本でも1発で受かれば1日だろ

>>29
こういう回答してくるやつに説明したくないよね。
疲れる。
で、あぜんとしてるところ、言い返せないんだね。おれの勝ち。とか言ってくる。
まぁ相手にしないことだね。

>>1
そのアイコンを選ぶお前のセンスが悲報だわ

朗報でしょ

制限速度下げても運転がアレだから無理でしょ
なんか名古屋みたいな感じだったよ

>>1
アイコンでか過ぎるわ

日本も下げろや

>>13
あの謎の一輪車御輿

高速も制限速度40Km/hにまで落とせよ

カタログ値で馬力詐欺している韓国車がゴミ性能だとバレないようになるかも知れないぞw

>>16
イメージだけで草

幅の他 路面状態とか色々有るだろう

幹線道路で50ってめちゃくちゃ遅いぞ

アイコンやめーや

事故数や死者数が多いのは韓国車が多いせいじゃね？

首都高は直線長い区間は80まで上げてほしいわ

日本と同じkm/hは使いたくないからマイルのメーター読みで規制してたとかじゃねーのかよ？

キチゲェドライバー率すごそう
全域愛知県

反日の教祖

>>1
糞尿バケツ