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＜チョン・ヨンヒョの日本産業分析＞
┃燃費基づいて5等級。下位2ランクは改善命令
┃日本の船舶は55％が最高の評価。受注増加を期待
┃韓国は最下等級の割合36％と最も高い（画像）
▲ 日本の大手海運会社である日本郵船が発表したエココンテナ船、『NYKスーパーエコシップ2050』のイメージ。
_______________________________________________________大型船舶を燃費性能によって等級を分ける燃費等級制が、日本の主導によって新設される。韓国の船舶は燃費が低い等級に該当する比重が中国や日本より高く、打撃が予想される。
読売新聞は17日、コンテナ船や原油運搬船、クルーズ船など、国境をまたぐ船舶（外航船）を燃費によって5等級に分ける船舶燃費等級制が、国際的に導入されると報道した。来る6月の国際海事機関（IMO）が正式に採択すれば、2023年から実施する計画である。
船舶燃費等級制の新設案は、昨年に日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した。
毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、運航距離と船舶の排水量、燃料消費量から二酸化炭素の排出量などを総合して、『A～E』まで5段階に等級を分ける。
最低等級の『E』や3年連続で『D』を受けた船舶の所有者は、船籍を置く政府に改善計画を提出して、 燃費を改善する装置を追加したり航海速度を下げる必要がある。改善措置を履行しい場合、運航が禁止される。
燃費が悪い船舶の退役を早め、エコ船舶を増やすための制度である。これらを通じて、2030年までに船舶の燃費を2008年よりも40%以上改善して、2050年までに二酸化炭素の排出量を半分に減らすという目標だ。外航船は、毎年世界で発生する二酸化炭素の2%を排出している。
日本の国土交通省が先月、韓国と中国、日本が製造した8,175隻の船舶を対象に実施した調査によれば、日本は燃費が最高等級である『A』と『B』等級に該当する船舶の割合が55%と最も高かった。中国は36%、韓国は34%だった。
一方、燃費の改善が必要な『D』と『E』等級の割合は17%で最も低かった。中国が33%、韓国の船舶が36%と最も多かった。
燃費等級制が導入されれば、国際的に船舶の交替需要が増えると予想されている。日本政府は、エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。
1980年代まで日本は世界の造船受注量の50%を占める1位の造船国だった。昨年の世界造船市場シェアは中国が40%、韓国が31%で1～2位を占めている。日本のシェアは22%にまで落ちた。
（関連画像＝読売新聞）
ソース：韓国経済（韓国語）
https://www.hankyung.com/international/article/202105179130i -
>>1
> 造船受注量
関係ないぞ。
いま、あらゆるもが環境につながっている。 -
韓国船、それは地球環境の敵
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船カッコイイと思ったけど、イメージだったか。。。
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>>6
韓国には『E』船が最も多いｗ -
中韓狙い撃ちかｗ
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競争力がなくなったジャップちゃんは新ルールを追加して生き残りを図ろうとするんだけど、所詮は小手先なので叩き潰される
これの繰り返しなんだよな -
赤化する韓国は弱体化させる
アメリカからの指令だ -
>船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出
データ書き換えが終わる2年後にはトップ圏内になるﾆﾀﾞ! -
ペルシャ湾でウ●コ水垂れ流す韓国船
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大丈夫大丈夫、中国韓国もダンピングしなければいいんだからさ
別に簡単だろ？ -
ま、いうても今、日本で船を作ってるのは東南アジアの人たちなんだけどね･･･。
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>>15
中韓も大差無いですよ。 -
韓国製は支那製並みにポンコツということだな、公的ダンピングで市場を荒らしてたがいよいよ退場かw
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日本の既存のコンテナ超える大型化して
エコにもなってるのかと思いきや
コスト抑えるためには何でもしてただけか -
>>1
> 日本のシェアは22%にまで落ちた。落ちたというかずっとこのあたりの水準を維持してる
ある意味すごい -
>>20
盛り返してきたんじゃなかったっけ？
それでもすごいね。
豪華客船とかは未だに欧州の独壇場とも聞いたし -
>>27
日本で豪華客船作ると高すぎるんで売れない
調度品関連の調達がネックになる和風に作れば対抗できるけど特殊過ぎて流石にポンポン受注はとれない
結局威信の掛かる商売はどこも国産とかにも拘るからね -
過積載で転覆
高速反転で転覆
違法改造で転覆
浅瀬通行で座礁転覆
Ｋ転覆が多発している -
>>1
＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、
データ偽装するよね？ -
しゃべつニダ
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大型コンテナ船で
軽油10t/日に消費とか聞いたが事実なんか？
積む量も積む量だが -
韓国産の船なんて浮いてるだけで奇跡だからね
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造船劣等ミンジョクで癇癪おこる！w
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韓国悪夢の五等級
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あれ？技術力世界一じゃなかったのか？
下等船ばかりなの？ -
目くそ鼻くそだけど中国より悪いんかｗ
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調べたら
すげ～出光の30万トンVL CC大型タンカーで
重油100t/日の消費量
これでも燃費良い方らしい -
エンジンの設計開発ができないってことだろ？
借り物の技術で価格勝負だけでシェア伸ばせばこうなるわな -
＞日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した
文句を言うぐらいなら
提出に参加しなければ良かっただけなんだが？ -
WTOにまた提訴するのか？
それか技術をよこせとか言ってきそうだな -
中韓も共同提出なのに日本が主導なの？
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中韓造船を環境問題で潰すっていうのは
10年以上前から、仕込んでた話だった記憶がある -
自動車は昔から厳しいのに、船はやっとかよ
遅すぎる -
>>46
大型舶用ディーゼルは、重油が燃料の2ストディーゼルが普通だからね
なかなか技術開発が難しかったんじゃね -
受注完成時のウォン安で大赤字になるのだよな。
追加料金必至だな。 -
>>1
今朝の読売新聞1面や！
他の新聞社の取り扱いはどんなもんですか？ -
最後の方で日本が仕組けた罠みたいな事書いて本当笑えるなw
素直に時代の環境ニーズに沿ったモノに替えていこうって思えないのかね、コロコロ先進国になってみたり後進国だ言ってみたり、クソみたいな国だな -
規格を悪用したイジメだな
日本も散々欧米にやられてきたから、それを韓国に対してやっているわけだ
明治時代の不平等条約を思い出したわ
欧米にイジメられたから、それを韓国に対してもやるというのはいかがなものだろうか
イジメられた人はイジメをやらないと思うんだけどな
日本人は上にペコペコ、下にネチネチという陰湿民族なのか -
>>52
韓国に技術がないだけやで？（笑） -
>>52
家電も自己修理という環境問題になってきているんだが。 -
>>52
韓国はK-燃料使えば大丈夫だろ -
ダンピングで糞みてぇな船ばっかになったのか？
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＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して
ここが大きな問題だ
中韓は嘘しかつかないからな -
教わった事だけしかできなければいずれはこんな事になる。
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>>1
韓進倒産してて被害が少なくて良かったじゃねーか、物事はプラスに考えないとなｗ -
ダンピングでしか勝負できない国が退場するのはいいことだ
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これはいけませんねw
地球環境に良くない笑笑
【ふね】日本が主導する船舶燃費等級制、2023年導入･･･韓国=『涙目』
東亜
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