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電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
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グレタ
知らんがな -
ふむ、興味深いね
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普通車で車重2.5トン超えとかｗ
当たり前だろｗ -
>>4
戦車かな -
>>4
リーフの一番重いモデルで1520kg、テスラモデル3のロングレンジ(大容量バッテリーモデル)で1828kg。大して重いわけでもない。テスラモデル3でメルセデスやBMWのガソリン車とほぼ同じ。
2.5とんというとテスラモデルxの一番重いモデルが2509kgみたいだが一般的な乗用車とも言えないモデル。7人乗りのフルサイズSUVで世界の市販されているEVの乗用車の中で一番重いものをあたかも当たり前のようにだすのは良くない。
7人乗りのフルサイズSUVならランクル300等と比べるべきで、ランクルよりもモデルxの方が軽いのが現実。 -
ガソリン車より車重300kg重いんだろ
常に4～5人乗せてるような車がエコなわけねーわ -
キャタピラーじゃいかんのか？
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>>6
74式は乗り心地最悪だった -
小池都知事に感謝なんよね
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電池単体で250kgだろ
何時もフル乗車じゃん -
全固体早く来てくれ～～～
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トラクションコントロールが上手いから減らないんじゃなかったのか？
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トヨタの勝ちか！
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二乗に比例
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環境のこと考えてるやつなんているの
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重いからか
冬タイヤとか減り早そう -
重量は同スペックのガソリン車と同じくらいだし、関係ない。
急加速を楽しんでいる一部の人の減りが早いだけ。通常利用には影響ない。 -
トルクがでかいしな
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倍位重いからタイヤが耐えられないんやろ
EV専用のタイヤ開発しろ -
そらそーだわな
トラックだって毎日定量の荷物積んで走ってりゃ2年も持たねーし
EV車なんて毎日そんな状態で走ってりゃタイヤの摩耗も早いだろーよ -
アスファルトタイヤを切り付けながらが捗るな
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電気自動車のほうが電気と製造と廃棄でよりCO2排出が多いことに未だに気付かない人がいるのか…
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SW20乗ってた頃後輪だけ8000kmしかもたなくてタイヤ代が嵩んだ
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エコとは（哲学
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道路のアスファルトの減りも加速するんじゃないの？
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環境に悪いんだから税金かけろよ
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車重が重かろうが低速トルクがあるから全然気にならないんだろうね
タイヤもブレーキも減りが早いでしょう -
>>27
急加速なんかしないよ
出だしがすごく軽いなーって程度あと減速は回生ブレーキが多いからパッドなんか全然減らんよ
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気球で引っ張ればいいのと違うか
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環境に優しくねーじゃん
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しばらくEVいらんな
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テスラなんてポンコツ、アメリカ人だけで乗りなよ
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年に2回替えなきゃならないのか
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重さはガソリン車よりちょっと重いだけなのに
タイヤの摩耗はそんなに早いのか
急加速が良くないのかな
恒常的なことだから -
>>34
＞｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、
＞SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣ちょっとか？
SUVだらけだし -
>>37
1.5tの乗用車が1.8tくらいになるのかな -
>>37
実際、乗用車で同じくらいのスペックのガソリン車よりも500kgから800kg重いEVを挙げてほしい。
SUVならガソリン車やディーゼル車の方が重いのが現実だし。 -
今ヨーロッパではその人体に有害な粉塵を
走りながら集めるシステムが開発されている
驚くほどの量になるみたい -
倍以上すり減るのはキツイな
本当にEVって環境負荷のほうがデカいだろw -
重量税って要らんやろと思ってたが有ってもいいかな
超累進課税にすれば尚良し -
EVは宗教
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減らないタイヤとか減ってもあまり痛くない安いタイヤとかそんな方向に流れていきそうだな
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減速しにくいから意外とカーブで速度が出てるとか？
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エネルギー密度がガソリンと比べて10倍違うんだろ。普通に遠出できるような仕様にすればそら重くなるわな。
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